Η κάθε πόλη είναι ένας ζωντανός οργανισμός με αποτέλεσμα συνεχώς να εξελίσσεται και να αλλάζει μορφή. Ως εκ τούτου απαιτούνται συνεχείς παρεμβάσεις σ’ όλα τα επίπεδα.
Γράφει ο Θεόδωρος Σταυριανόπουλος
MSc Ηθ. Φιλοσοφίας – Μαθηματικός
Πριν από αρκετά χρόνια επί Δημαρχοντίας Σταύρου Μπένου έγιναν σοβαρές παρεμβάσεις που σαν σκοπό είχαν την ανασυγκρότηση της πόλης. Μεταξύ των όσων έγιναν και που σαν σκοπό είχαν να αλλάξει η λειτουργία της, ήταν και αλλαγές στο κυκλοφοριακό. Έγιναν σοβαρές παρεμβάσεις στη ροή του κυκλοφοριακού, ορίστηκαν μονοδρομήσεις, δημιουργήθηκαν χώροι στάθμευσης και διανοίχθηκαν καινούργιοι δρόμοι. Από τότε και μέχρι σήμερα ο αριθμός των αυτοκινήτων έχει κατά πολύ πολλαπλασιασθεί με αποτέλεσμα η πόλη να ασφυκτιά κυκλοφοριακά. Η εξεύρεση χώρου στάθμευσης δυσκόλεψε, η δε ροή των αυτοκινήτων στο κέντρο και τις εισόδους της πόλης αλλά και στην παραλία της έγινε αφόρητη.
Θεωρώ ότι έχει έλθει η ώρα των νέων ριζικών παρεμβάσεων που αφορούν το κυκλοφοριακό και την στάθμευση και που θα ανακουφίσουν την πόλη κυκλοφοριακά.
Αντ’ αυτού βρισκόμαστε ενόψει της ιδιωτικοποίησης των χώρων στάθμευσης (parking) στο ποτάμι. Η ιδιωτικοποίηση θα οξύνει το κυκλοφοριακό γιατί θα μετακινήσει αυτοκίνητα προς κάθε κατεύθυνση. Είναι πασηφανέστατο ότι ο κόσμος στενάζει οικονομικά με τα σκληρά μέτρα που καθημερινά λαμβάνει η Κυβέρνηση, και δεν αντέχει καμία πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση.
Η Δημοτική αρχή επικαλείται την έλλειψη προσωπικού και ότι αδυνατεί να λειτουργήσει ο Δήμος τους χώρους στάθμευσης. Όμως τα ανταποδοτικά οικονομικά οφέλη που θα είχε ο Δήμος από την λειτουργία των χώρων στάθμευσης από μονά τους θα επιχορηγούσαν τις νέες θέσεις εργασίας. Όσο αναφορά την λειτουργία των parking όλο το 24-ωρο που προβλέπεται στο συμφωνητικό μίσθωσης το θεωρώ περιττό γιατί αργά τις νυχτερινές ώρες δεν υπάρχει πρόβλημα στάθμευσης.
Κάποτε αυτοί που είχαν αυτοκίνητο ανήκαν στους προνομιούχους. Σήμερα η κατοχή αυτοκινήτου δεν συνάδει ευμάρεια. Το αυτοκίνητο έχει επεκταθεί και στις ασθενέστερες οικονομικά κοινωνικά τάξεις, οπότε κάθε οικονομική επιβάρυνση που αφορά το αυτοκίνητο πλήττει άμεσα τα ασθενέστερα οικονομικά κοινωνικά στρώματα.
Η πόλη για να ανακουφιστεί κυκλοφοριακά χρειάζεται περιφερειακούς χώρους στάθμευσης και υπηρεσιακή αποκέντρωση. Αντ’ αυτού παρατηρείται να λειτουργούν Δημόσιες Υπηρεσίες, ΔΕΚΟ, Τράπεζες, Δικαστήρια, ΕΛΤΑ, Αστυνομία με ανύπαρκτους ή ελάχιστους χώρους στάθμευσης. Φωτεινά παραδείγματα αποτελούν μερικά καταστήματα αλυσίδων πολυκαταστημάτων που έχουν εγκατασταθεί στις παρυφές της πόλης με τεράστιους χώρους στάθμευσης.
Εκτιμώ ότι απαιτείτε δημιουργία χώρου στάθμευσης περιφερειακά της πόλης. Εκεί χρήσιμο είναι να λειτουργεί και δανειστική μονάδα τρίκυκλων ποδηλάτων. Αφήνοντας ο καθένας το αμάξι του εκεί θα δανείζεται το ποδήλατο και θα οδεύει προς την πόλη προκειμένου να ικανοποιήσει τις εργασίες του.
Η Δημοτική αρχή, έχοντας η πόλη ενταχθεί στις 100 κλιματικά ουδέτερες πόλεις, έχει υποχρέωση να αναθέσει σε συγκοινωνιολόγο τον κυκλοφοριακό χωροταξικό σχεδιασμό της πόλης που θα έχει σαν σκοπό την ανάδειξη της πόλης σε ένα τουριστικό προορισμό με κυκλοφοριακό σεβασμό στον επισκέπτη και τους δημότες της.
ΥΓ. Η Νέα Είσοδος Καλαμάτας δόθηκε σε κυκλοφορία το 1985 από τότε μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει καμία παρέμβαση σε κανένα σημείο της, δεν έχει τοποθετηθεί κανένας φωτεινός σηματοδότης ρύθμισης της κυκλοφορίας σε ενδιάμεσες διασταυρώσεις αν και τα αυτοκίνητα έχουν κατά πολύ πολλαπλασιαστεί. Σε πολύ τακτά χρονικά διαστήματα γίνονται ατυχήματα ή αποφεύγονται στο παρά κάτι. Οι αρχές λειτουργούν και εδώ με την λογική «Τεμπών»! Τι περιμένουν να συμβεί το κακό και μετά …!
