Σιδηροδρομική Γραμμή – Kalamata Times

Τρένο ξανά στη Μεσσηνία: Μήνυμα μέλλοντος και βιώσιμης μετακίνησης από την εορταστική διαδρομή

Kalamata Times — Sat, 03 Jan 2026 16:13:43 +0000

Ισχυρό μήνυμα για το μέλλον του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία έστειλε η εορταστική διαδρομή του τρένου, μια πρωτοβουλία με έντονο συμβολισμό αλλά και ουσιαστικό περιεχόμενο. Η μαζική συμμετοχή των πολιτών και ο ενθουσιασμός ιδίως των παιδιών που είδαν για πρώτη φορά τρένο να φτάνει στην Καλαμάτα ανέδειξαν με τον πιο σαφή τρόπο ότι ο σιδηρόδρομος δεν αποτελεί παρελθόν, αλλά μια υπαρκτή και αναγκαία επιλογή για το μέλλον.

Σε δήλωσή του, ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Πρώτα η Πελοπόννησος», Μανώλης Μάκαρης, συνεχάρη τον Σύλλογο Φίλων του Τρένου Μεσσηνίας για τη διοργάνωση, τονίζοντας ότι η επιμονή του συλλόγου κρατά ζωντανή τη δημόσια συζήτηση γύρω από την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην περιοχή. Όπως σημείωσε, η ανταπόκριση της κοινωνίας αποδεικνύει ότι το τρένο μπορεί και πρέπει να αποτελέσει βασικό πυλώνα των δημόσιων μεταφορών, μέσα από τη δημιουργία Προαστιακού Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας.

Σύμφωνα με τον κ. Μάκαρη, η επαναλειτουργία και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου θα μπορούσαν να συμβάλουν καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, να μειώσουν την πίεση στη στάθμευση και να ενισχύσουν τη βιώσιμη καθημερινή μετακίνηση εργαζομένων, μαθητών, φοιτητών και επισκεπτών. Πρόκειται, όπως υπογραμμίζει, για μια σύγχρονη λύση με σημαντικό περιβαλλοντικό, κοινωνικό και οικονομικό αποτύπωμα.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη συμμετοχή της Καλαμάτας στην ευρωπαϊκή αποστολή των 100 Κλιματικά Ουδέτερων Πόλεων, γεγονός που –όπως επισημαίνεται– ανοίγει συγκεκριμένες δυνατότητες χρηματοδότησης για έργα βιώσιμης κινητικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, ο προαστιακός σιδηρόδρομος μπορεί να αποτελέσει εμβληματικό έργο της πράσινης μετάβασης της πόλης.

Ο Μανώλης Μάκαρης υπενθύμισε ότι τόσο η δημοτική παράταξη «Ανοιχτός Δήμος – Ενεργοί Πολίτες» όσο και η περιφερειακή παράταξη «Πρώτα η Πελοπόννησος» έχουν αναδείξει διαχρονικά το ζήτημα του τρένου, με παρεμβάσεις, εκδηλώσεις και προτάσεις στο Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου. Παράλληλα, σημείωσε ότι η στήριξη δεν περιορίζεται σε θεσμικό επίπεδο, αλλά εκφράζεται και μέσα από ενεργή συμμετοχή σε κινηματικές δράσεις για τη διάσωση και επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου σε περιοχές της Μεσσηνίας και της Αρκαδίας.

«Ο αγώνας για το τρένο στη Μεσσηνία και σε ολόκληρη την Πελοπόννησο συνεχίζεται. Δεν πρόκειται για νοσταλγία, αλλά για μια ρεαλιστική και αναγκαία επιλογή για το μέλλον, που απαιτεί πολιτική βούληση, σχέδιο και συνεργασία», καταλήγει στη δήλωσή του.

Η πρότασή Μάκαρη, Σιάτου, Μερμίγκη για το τρένο στην Πελοπόννησο

Kalamata Times — Wed, 05 Nov 2025 16:51:56 +0000

Επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο – «Το τρένο δεν είναι νοσταλγία, είναι αναπτυξιακό εργαλείο»

Η παράταξη «Πρώτα η Πελοπόννησος» παρουσιάζει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αναβίωση του Πελοποννησιακού Σιδηροδρόμου, τονίζοντας πως δεν πρόκειται για ένα έργο του παρελθόντος, αλλά για μια στρατηγική επιλογή πράσινης ανάπτυξης, περιφερειακής συνοχής και τουριστικής αναζωογόνησης.
Στην πρόταση που υπογράφουν οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης, δίνεται έμφαση σε δύο άξονες:

την επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας (Καλαμάτα–Μεσσήνη–Διαβολίτσι) και τη γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου, βιώσιμου και φιλικού προς το περιβάλλον μέσου μεταφοράς που θα ενώσει πόλεις, χωριά, αρχαιολογικούς χώρους και τουριστικούς προορισμούς της Πελοποννήσου.

Προαστιακός Μεσσηνίας: Ένα εφικτό και βιώσιμο έργο

Η πρόταση για τον Προαστιακό Μεσσηνίας αφορά τη γραμμή Καλαμάτα–Μεσσήνη–Διαβολίτσι, μήκους 42 χιλιομέτρων.
Με εκτιμώμενο κόστος μόλις 5 εκατ. ευρώ για την επανεκκίνηση και 700.000 ευρώ ετήσιο λειτουργικό κόστος, το έργο χαρακτηρίζεται απολύτως ρεαλιστικό.
Τα στοιχεία από τη λειτουργία του 2009 δείχνουν πάνω από 590 επιβάτες ημερησίως, αποδεικνύοντας τη ζήτηση και τη βιωσιμότητα της γραμμής.

Σύμφωνα με την παράταξη, ο Προαστιακός θα:

αποσυμφορήσει το κυκλοφοριακό της Καλαμάτας,
ενισχύσει τα χωριά του κάμπου,
αντιμετωπίσει το πρόβλημα της ακριβής στέγης, επιτρέποντας σε πολίτες να ζουν εκτός πόλης.

Η Καλαμάτα, ως μία από τις 100 Κλιματικά Ουδέτερες και Έξυπνες Πόλεις της Ευρώπης, μπορεί να αξιοποιήσει ευρωπαϊκά προγράμματα όπως Horizon Europe, CEF–Transport, ΕΣΠΑ 2021–2027 και LIFE, διεκδικώντας ακόμη και 100% χρηματοδότηση.

Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο: Έτοιμη να ξανασφυρίξει

Η γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο (61 χλμ) διαθέτει υποδομή που μπορεί να επαναλειτουργήσει με παρεμβάσεις χαμηλού κόστους.
Ο χρόνος διαδρομής Ναύπλιο–Κόρινθος εκτιμάται σε 55 λεπτά, με άμεση μετεπιβίβαση στον Προαστιακό Αθηνών, δίνοντας πρόσβαση στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος σε λιγότερο από 2,5 ώρες.

Η λειτουργία της γραμμής, όπως υπογραμμίζεται, θα συμβάλει:

στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου και των ρύπων,
στην τουριστική και οικονομική ανάπτυξη,
στην αναβάθμιση της πρόσβασης σε σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους,
στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Η μελέτη σκοπιμότητας του ΟΣΕ (2022) αποδεικνύει τη βιωσιμότητα του έργου, με οικονομικό δείκτη απόδοσης 14,73% και λόγο οφέλους προς κόστος 1,62, στοιχεία που δείχνουν ότι η επανεκκίνηση είναι οικονομικά και τεχνικά εφικτή.

«Χάθηκαν 15 εκατομμύρια ευρώ από αδράνεια της Περιφέρειας Πτωχού»

Οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης ασκούν δριμεία κριτική στη σημερινή περιφερειακή αρχή, κατηγορώντας την για απώλεια χρηματοδότησης ύψους 15 εκατ. ευρώ που είχε συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2022 για τη γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο.
Όπως αναφέρουν, «η νέα Περιφερειακή Αρχή δεν υπέβαλε καν φάκελο ένταξης στο ΕΣΠΑ 2021–2027, χάνοντας μια μοναδική ευκαιρία για πράσινη ανάπτυξη και τουριστική σύνδεση της Πελοποννήσου».

Ο σιδηρόδρομος ως πολιτιστική και τουριστική εμπειρία

Η παράταξη προτείνει τη δημιουργία θεματικών σιδηροδρομικών διαδρομών, όπως:

Καλαμάτα – Διαβολίτσι – Βασιλικό, με πρόσβαση στην Αρχαία Μεσσήνη, την Αγία Θεοδώρα Βάστα και το Ραμοβούνι,
Ναύπλιο – Άργος – Νεμέα – Μυκήνες, για σύνδεση με σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους,
καθώς και ορεινές διαδρομές μέσω Τρίπολης και Αρκαδίας, με πέτρινες γέφυρες και ιστορικά έργα τέχνης του 19ου αιώνα.

Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός τουριστικού συρμού “Train Experience Peloponnese”, που θα ενώνει Ναύπλιο–Τρίπολη–Καλαμάτα, προσφέροντας εμπειρίες πολιτισμού και φύσης.

Δημιουργία Περιφερειακού Σιδηροδρομικού Φορέα

Η πρόταση περιλαμβάνει τη σύσταση Περιφερειακού Σιδηροδρομικού Φορέα Πελοποννήσου, σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, ο οποίος θα αναλάβει:

μελέτες βιωσιμότητας,
διεκδίκηση ευρωπαϊκών πόρων,
αξιοποίηση επιδοτήσεων άγονων γραμμών,
συνεργασία με νέους σιδηροδρομικούς παρόχους.

Η παράταξη καταγγέλλει επίσης ότι ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου δεν λαμβάνει ούτε 1 ευρώ από την ετήσια κρατική επιδότηση των 65 εκατ. ευρώ για άγονες γραμμές, ενώ την ίδια στιγμή ο αυτοκινητόδρομος Μορέας Α.Ε. επιδοτείται τακτικά από το Δημόσιο.

«Το τρένο δεν είναι πολυτέλεια – είναι πυλώνας ανάπτυξης»

Κλείνοντας, οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης τονίζουν:

«Το τρένο της Πελοποννήσου δεν είναι πολυτέλεια, όπως είπε ο αν. υπουργός Υποδομών κ. Κυρανάκης – είναι αναπτυξιακό εργαλείο, πυλώνας κοινωνικής συνοχής και πράσινης μετάβασης».

Η επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και της γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, όπως υποστηρίζουν, μπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο βιώσιμης ανάπτυξης για ολόκληρη την Πελοπόννησο.

Σφοδρή αντίδραση Τατούλη για τη μετατροπή του σιδηροδρόμου σε ποδηλατόδρομο – «Εχθρική επίθεση κατά της Πελοποννήσου»

Kalamata Times — Sun, 02 Nov 2025 09:45:48 +0000

Νέες έντονες αντιδράσεις προκαλεί η κυβερνητική απόφαση για τη μετατροπή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα –Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα σε ποδηλατόδρομο, με τον πρώην Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη να κάνει λόγο για «ύψιστη προσβολή» προς την Αυτοδιοίκηση και τους πολίτες της περιοχής. Στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, ο επικεφαλής της «Νέας Πελοποννήσου» κατηγόρησε την Κυβέρνηση για απαξίωση των θεσμών και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος για ρόλο «εθνικού εργολάβου», ζητώντας την άμεση ανάκληση της μελέτης και τη θωράκιση του θεσμού της αιρετής Περιφέρειας.

Το δελτίο τύπου του πρώην Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρου Τατούλη

Η απόφαση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Περιβάλλοντος να αναθέσει στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) μελέτη, προϋπολογισμού περίπου 5.000.000€ για τη μετατροπή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα-Κόρινθος–Τρίπολη–Καλαμάτα σε ποδηλατόδρομο αποτελεί ύψιστη προσβολή προς την Αυτοδιοίκηση και τους Πελοποννήσιους πολίτες.

Είναι προφανές ότι η απόφαση αυτή δεν υπηρετεί την ανάπτυξη της Πελοποννήσου αλλά αλλότρια συμφέροντα της γνωστής… παρέας του Μεγάρου Μαξίμου!

Στην πρόσφατη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου συζητήθηκε το θέμα (με μεγάλη καθυστέρηση βέβαια) μετά από πρόταση των παρατάξεων της Αντιπολίτευσης.

Ο πρ. Περιφερειάρχης και επικεφαλής της «Νέας Πελοποννήσου» κ. Πέτρος Τατούλης χαρακτήρισε την απόφαση αυτή ως εχθρική επίθεση εναντίον των πολιτών της Πελοποννήσου ενώ παράλληλα η Κυβέρνηση για ακόμη μια φορά απέδειξε την συνεχιζόμενη προσπάθεια της για τον ευτελισμό του θεσμού της Αυτοδιοίκησης.

Ο κ. Τατούλης επεσήμανε ότι είναι αδιανόητο το ΤΕΕ να έχει μετατραπεί σε εθνικό εργολάβο και να διαχειρίζεται εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ!

Η παράταξη της «Νέας Πελοποννήσου» πρότεινε στην ομόφωνη απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου για την άμεση ανάκληση του διαγωνισμού της μελέτης σχετικά με την μετατροπή του σιδηροδρόμου σε ποδηλατόδρομο, να προστεθεί μία παράγραφος για την θωράκιση του θεσμού της Αιρετής Περιφέρειας προκειμένου να σταλεί μήνυμα προς την Κυβέρνηση ότι κανείς δεν έχει το δικαίωμα να λαμβάνει αποφάσεις για την Πελοπόννησο χωρίς να έχουν εκφράσει άποψη τα Συλλογικά Όργανα της Αυτοδιοίκησης.

Δυστυχώς ο κ. Πτωχός απέρριψε την συγκεκριμένη πρόταση, την οποία υπερψήφισαν όλες οι παρατάξεις της Αντιπολίτευσης, αποδεικνύοντας για ακόμη μία φορά ότι λειτουργεί ως «έμμισθος υπάλληλος» του κ. Μητσοτάκη οδηγώντας έτσι την Πελοπόννησο στον μαρασμό και στην απομόνωση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από την τοποθέτηση του κ. Πτωχού προέκυψε ξεκάθαρα ότι δεν είναι στις προτεραιότητες της Περιφερειακής Αρχής η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου και φυσικά πως δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός προς αυτή την κατεύθυνση!

Σκηνές «απείρου κάλλους» παρακολουθήσαμε όταν ρωτήθηκε η Περιφερειακή Αρχή για τα 15.000.000€ που επανειλημμένα είχε ανακοινώσει ο τέως

Περιφερειάρχης κ. Νίκας ότι έχουν δεσμευτεί από Ευρωπαϊκούς πόρους για την λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο!

Ο κ. Πτωχός ξεκάθαρα είπε ότι τα χρήματα αυτά ουδέποτε υπήρξαν και ότι δεν είχε ενταχθεί κανένα έργο στο ΕΣΠΑ, όπως ισχυριζόταν ο κ. Νίκας!

Την ίδια στιγμή οι πρωτοκλασάτοι Αντιπεριφερειάρχες του κ. Νίκα, «ένιπταν τας χείρας τους» ως Πόντιοι Πιλάτοι, λες και ξεχάσαμε τους πανηγυρισμούς και τις ενθουσιώδεις δηλώσεις τους, όταν φωτογραφίζονταν μαζί του για το συγκεκριμένο θέμα!

Μύθοι και Αλήθειες Για Τον Πελοποννησιακό Σιδηρόδρομο

Kalamata Times — Thu, 23 Oct 2025 08:34:34 +0000

Τον τελευταίο μήνα απασχολεί έντονα την επικαιρότητα της περιοχής μας, και όχι μόνο, η υπόθεση για την μετατροπή της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα-Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα σε ποδηλατοδρόμο. Όπως έχει ήδη επισημανθεί από πληθώρα επιστημόνων και ανθρώπων με μεγάλη εμπειρία στα σιδηροδρομικά πεπραγμένα η μετατροπή αυτή είναι παράλογη και αντίκειται σε κάθε αρχή της συγκοινωνιολογίας, του χωροταξικού σχεδιασμού, της οικονομικής επιστήμης και, πολύ φοβάμαι, της κοινής λογικής. Η υπόθεση αυτή όμως μας δίνει την ευκαιρία να αντικρούσουμε μερικούς δημοφιλείς μύθους που έχουν αναπτυχθεί τις τελευταίες δεκαετίες σχετικά με τον σιδηρόδρομο.

γράφει ο Φίλιππος Παπαδημητρίου

επαγγελματίας ελαιοπαραγωγός, φοιτητής νομικής

και πρόεδρος της ΑΜΚΕ Το Χαμόγελο του Χωριού.

Μύθος 1: Οι γραμμές του Πελοποννησιακού Σιδηρόδρομου είναι στενές και ακατάλληλες για σύγχρονη χρήση

Αλήθεια: Οι ράγες του Πελοποννησιακού Σιδηρόδρομου έχουν μετρικό εύρος, δηλαδή πλάτος ένα μέτρο, όταν το κανονικό εύρος που χρησιμοποιείται στην υπόλοιπη Ελλάδα και στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης έχει πλάτος 1,45 μέτρα. Το μετρικό εύρος ωστόσο δεν εμποδίζει την σύγχρονη και ορθή ανάπτυξη του σιδηρόδρομου με μοναδικό μειονέκτημα ότι απαιτείται μεταβίβαση σε άλλο τρένο στα δύο σημεία του δικτύου όπου αλλάζει το εύρος, δηλαδή στην Κόρινθο και, μελλοντικά, στην Πάτρα. Η μεταβίβαση αυτή εμποδίζει την διενέργεια εμπορικών δρομολογίων [η ανάπτυξη των οποίων αποκλείεται στο κοντινό μέλλον γιατί η περιοχή δεν διαθέτει σημαντικές βιομηχανίες] αλλά δεν αποτελεί πρόβλημα για τα επιβατικά δρομολόγια, ειδικά τα προαστιακά [βλ. παρακάτω].

Στην Ελβετία υπάρχουν πάνω από 865 χιλιόμετρα μετρικού σιδηρόδρομου τα οποία λειτουργούν σε υποδειγματικές συνθήκες και εξυπηρετούν μεγαλύτερο αριθμό επιβατών κάθε χρόνο απ’ ότι συνολικά όλος ο Ελληνικός σιδηρόδρομος μαζί. Η αλλαγή του εύρους θα ήταν μία ιδιαίτερα ακριβή υπόθεση με ελάχιστα οφέλη και γι’αυτό πρέπει προς το παρόν να αποκλειστεί ώστε να επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος άμεσα.

Μύθος 2: Ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος δεν είναι ανταγωνιστικός σε σχέση με το ΚΤΕΛ και το ΙΧ

Αλήθεια: Πρέπει καταρχήν να επισημανθεί ότι το τρένο δεν πρέπει να βλέπεται ανταγωνιστικά προς το ΚΤΕΛ, αλλά ως ένα αδελφικό και συμπληρωματικό μέσο που μπορεί μάλιστα να επιδράσει θετικά στην επιβατική χρήση και κερδοφορία του ΚΤΕΛ. Είναι γεγονός πώς ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος υστερεί στις υπεραστικές μεταφορές, ιδίως προς την Αθήνα και αυτή την στιγμή δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να ανταγωνιστεί το ΚΤΕΛ και το ΙΧ. Ωστόσο αυτός ο παράγοντας είναι αδιάφορος γιατί όποιες προτάσεις έχουν γίνει για την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου αφορούν σε προαστιακές και τουριστικές μετακινήσεις. Οι προαστιακές μετακινήσεις είναι το πιο σημαντικό κριτήριο ανταγωνιστικότητας του μέσου γιατί στην Πελοπόννησο οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται μεταξύ δύο όμορων πόλεων ή χωριών/κωμοπόλεων και πόλεων, και όχι ανάμεσα σε δύο απομακρυσμένες μεταξύ τους πόλεις. Για παράδειγμα ένα σημαντικό ποσοστό των κατοίκων του Άργους μετακινείται καθημερινά ή εβδομαδιαία στο Ναύπλιο, στην Κόρινθο ή στην Τρίπολη, αλλά ένα ελάχιστο ποσοστό κάνει το ίδιο προς την Αθήνα ή την Καλαμάτα.

Το τρένο μπορεί να καλύψει ακριβώς αυτές τις ανάγκες επιτυχώς γιατί αν και έχει περίπου την ίδια ταχύτητα με τα ΚΤΕΛ προσφέρει πολύ μεγαλύτερες συχνότητες και άνεση, καλύτερη αξιοπιστία και χαμηλότερες τιμές. Σε σχέση με το ΙΧ το τρένο δεν έχει να αντιμετωπίσει κυκλοφοριακά προβλήματα, δεν καταπονεί τον επιβάτη και είναι σαφώς φθηνότερο. Με την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου θα μπορούσε για παράδειγμα ένας κάτοικος του Ναυπλίου να δουλεύει στην Κόρινθο ή, ακόμη, και στην Αθήνα και να μετακινείται καθημερινά με άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Ακόμη ένας μαθητής που ζει σ’ένα ορεινό χωριό της Αρκαδίας θα μπορούσε να πηγαίνει στο φροντιστήριο του με το τρένο. Το τρένο λοιπόν στις προαστιακές μετακινήσεις όχι μόνο δεν υστερεί αλλά είναι το ενδεδειγμένο μέσο.

Μύθος 3: Ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος είναι ελλειμματικός

Αλήθεια: Όλες οι συγκοινωνίες είναι από την φύση τους ελλειμματικές γιατί δεν αποτελούν κερδοσκοπικές επιχειρήσεις αλλά κοινής ωφέλειας που έχουν ως σκοπό την βέλτιστη εξυπηρέτηση των επιβατών και όχι το κέρδος. Οι σιδηρόδρομοι μπορεί να μην παρέχουν κέρδος στο κράτος αλλά προσφέρουν πολλά περισσότερα στην κοινωνία όπως ευκολότερη και φθηνότερη μετακίνηση, μείωση της ατμοσφαιρικής και ηχητικής ρύπανσης, των τροχαίων ατυχημάτων, της κυκλοφοριακής συμφόρησης, καλύτερη ποιότητα ζωής και υγεία και ευκολότερη πρόσβαση για τους τουρίστες.

Αν επιχειρούσαμε μία οικονομική εκτίμηση όλων των παραπάνω τότε θα βρίσκαμε ότι η επίδραση του σιδηρόδρομου είναι ξεκάθαρα θετική αφού βελτιώνει τα εισοδήματα των πολιτών και μειώνει τα έξοδα του κράτους σε μακροπρόθεσμη βάση. Εξάλλου ας μην ξεχνάμε ότι και η συντήρηση των δρόμων είναι ελλειμματική για το κράτος αλλά απαραίτητη. Όπως κανείς δεν αμφισβητεί την σημασία των ασφαλτοστρώσεων έτσι δεν πρέπει να αμφισβητείται η σημασία του τρένου.

Μύθος 4: Ο σιδηρόδρομος είναι ένα απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο

Αλήθεια: Ο σιδηρόδρομος δεν είναι απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο αφού λειτουργεί αυτή την στιγμή με μεγάλη επιτυχία σε σχεδόν όλες τις ανεπτυγμένες χώρες και σχεδόν όλες οι αναπτυσσόμενες χώρες προσπαθούν να φτιάξουν και αυτές σιδηροδρομικό δίκτυο για να μιμηθούν τις ανεπτυγμένες. Το 2008 είχα την τύχη να ανεβώ σε μία από τις πρώτες αμαξοστοιχίες της πρόσφατα κατασκευασμένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων που συνέδεε το Πεκίνο με το επίνειο του, το Τιεντσίν, στην Κίνα. Από τότε η Κίνα έχε κατασκευάσει πάνω από 48.000 χιλιόμετρα νέων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας με τις γραμμές αυτές διαφημίζουν παγκοσμίως την πρόοδο και τον εξυγχρονισμό της χώρας. Ο σιδηρόδρομος είναι το μεταφορικό μέσο με την μεγαλύτερη και φθηνότερη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών ανά ώρα, την πιο οικολογική λειτουργία και την μεγαλύτερη αξιοπιστία και άνεση.

Συνεπώς όχι μόνο δεν είναι ένα απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο αλλά τουναντίον αποτελεί μέγιστο σημάδι ανάπτυξης και προόδου για κάθε χώρα και περιοχή αφού απαιτεί εξειδικευμένο προσωπικό, υψηλή χρηματοδότηση και οργανωμένη λειτουργία, παράγοντες που ταυτίζονται με τα οργανωμένα και σύγχρονα κράτη. Ο λόγος που απέτυχε στο παρελθόν στην χώρα μας είναι επειδή η πολιτεία δεν μερίμνησε ώστε να υπάρχει κανένας από τους τρεις παράγοντες, όχι επειδή ήταν απαρχαιωμένο μέσο.

Μύθος 5: Η επαναλειτουργία του Πελοποννησιακού σιδηρόδρομου είναι ακριβή

Αλήθεια: Η σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα ανακαινίστηκε ολικά την περίοδο 2004-2009 με αποτέλεσμα σήμερα, 16 χρόνια μετά, να είναι σε καλή κατάσταση και οι εργασίες που απαιτούνται να είναι κυρίως ο καθαρισμός της βλάστησης, η ανακαίνιση των σταθμών και η αντικατάσταση των μπαρών στις ισόπεδες διαβάσεις. Ακόμη υπάρχει μεγάλος αριθμός μετρικών τρένων που αγοράστηκαν με σημαντικά ποσά από τον ΟΣΕ για να χρησιμοποιηθούν στο δίκτυο, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ελάχιστα και σαπίζουν εδώ και χρόνια στα μηχανοστάσια της Καλαμάτας και του Πειραιά. Τα τρένα αυτά απαιτούν μόνο υποτυπώδη συντήρηση ώστε να μπορέσουν να επαναλειτουργήσουν.

Την διετία 2020-2022 όταν έγιναν προσπάθειες για την επαναλειτουργία του τμήματος Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο η εκτίμηση κόστους που δόθηκε από τον ΟΣΕ ήταν γύρω στα 15 εκατομμύρια ευρώ για το τμήμα αυτό. Ακόμη και 150 εκατομμύρια ευρώ να είναι το κόστος της πλήρους επαναλειτουργίας της γραμμής Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα μαζί με την συντήρηση των τρένων αυτό θα ήταν ένα αστείο ποσό σε σχέση με τα οφέλη που θα προσέφερε στην Πελοπόννησο συνολικά. Αντίστοιχα το κόστος επαναλειτουργίας στο τμήμα Πάτρα-Πύργος εκτιμάται στα 80 εκατομμύρια ευρώ. Για λόγους σύγκρισης να υπενθυμίσω ότι πέρσι η Ελλάδα κατέγραψε 5 δισεκατομμύρια ευρώ πλεόνασμα, ενώ θα πληρώσει 400 εκατομμύρια ευρώ πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ και την ίδια ώρα μεγάλα οδικά έργα όπως ο δρόμος Μπράλος-Άμφισσα κοστίζουν 285 εκατομμύρια ευρώ ενώ εξυπηρετούν πολύ μικρότερες ανάγκες.

Το δίλημμα που μας τίθεται δεν είναι αν πρέπει να επαναλειτουργήσει ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος ή όχι, αλλά αν θέλουμε η Πελοπόννησος μας να ανήκει στις ανεπτυγμένες περιφέρειες της Ευρώπης όπου οι νέοι παραμένουν στον τόπο τους, οι επιχειρήσεις επενδύουν, οι τουρίστες συρρέουν και η ζωή είναι ευχάριστη, ή αν θέλουμε να ανήκει στις αποτυχημένες περιφέρειες τις οποίες θυμούνται μόνο σε αναπτυξιακά συνέδρια. Αν επιθυμούμε το πρώτο τότε η επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου είναι μονόδρομος, όχι επιλογή ή καπρίτσιο.

Φίλιππος Παπαδημητρίου

Ο Φίλιππος Παπαδημητρίου είναι επαγγελματίας ελαιοπαραγωγός, φοιτητής νομικής και πρόεδρος της ΑΜΚΕ Το Χαμόγελο του Χωριού.

Ερώτηση του Αλέξη Χαρίτση: Καταργείται η σιδηροδρομική γραμμή στην Πελοπόννησο;

Kalamata Times — Wed, 22 Oct 2025 17:47:34 +0000

Την Παρασκευή 24 Οκτωβρίου στις 14:00 θα συζητηθεί στην Ολομέλεια της Βουλής η Επίκαιρη Ερώτηση του Προέδρου της Νέας Αριστεράς και Βουλευτή Μεσσηνίας, Αλέξη Χαρίτση, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα: «Καταργείται η σιδηροδρομική γραμμή στην Πελοπόννησο;».

Όπως αναφέρει ο Αλέξης Χαρίτσης στην ερώτησή του «Στις 24 Σεπτεμβρίου το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) δημοσίευσε για λογαριασμό του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας δύο διακηρύξεις για την ανάθεση και εκπόνηση μελετών για την ανάπλαση των περιοχών κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα – Κόρινθος και Κόρινθος – Καλαμάτα και τη μετατροπή της σε ποδηλατόδρομο, με τον συνολικό προϋπολογισμό να ανέρχεται στα 4,5 εκατ. €».

Και επισημαίνει ότι «Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου χαρακτηρίζεται μέχρι σήμερα επισήμως ως ενεργό σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας και περιλαμβάνεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (Φεβρ. 2019) με κωδικό RA-Infra και περιγραφή/τίτλο «Σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα: κανονικοποίηση, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση»».

«Οι εν λόγω διακηρύξεις δημοσιεύθηκαν αιφνιδιαστικά χωρίς να έχει προηγηθεί διαβούλευση με την τοπική αυτοδιοίκηση στις περιοχές που αφορά, φορείς και συλλογικότητες και εν γένει την κοινωνία των πολιτών προκαλώντας έτσι έντονες αντιδράσεις. Ήδη το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας με ομόφωνο ψήφισμά του εξέφρασε την έντονη διαμαρτυρία και κατηγορηματική διαφωνία με αναφορά σε «εν κρυπτώ σχεδιασμούς και απουσία οποιασδήποτε ενημέρωσης»», σημειώνει χαρακτηριστικά ο βουλευτής Μεσσηνίας και Πρόεδρος της Νέας Αριστεράς.

Ο Αλ. Χαρίτσης τονίζει ότι «Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου με σκοπό την επαναλειτουργία της είναι κρίσιμη για τη διασύνδεση και τη βιώσιμη ανάπτυξη ολόκληρης της Περιφέρειας ενώ ο σιδηρόδρομος είναι το πλέον φιλοπεριβαλλοντικό μέσο μεταφοράς» και υπενθυμίζει ότι «Μετά την τραγωδία στα Τέμπη αλλά και τις καταστροφές στο σιδηροδρομικό δίκτυο στη Θεσσαλία λόγω του Daniel, η εκάστοτε ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός διατυμπανίζουν το σχέδιο για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου ώστε να καταστεί ένα γρήγορο και ασφαλές μέσο μεταφοράς και ένας βιώσιμος και νευραλγικός βραχίονας του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών στη ΝΑ Ευρώπη».

Τέλος, ο Πρόεδρος της Νέας Αριστεράς απευθύνει στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών δύο ερωτήματα:

Ποια η εμπλοκή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στις προς ανάθεση μελέτες και ποια η σκοπιμότητα αντικατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα – Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα από ποδηλατόδρομο;
Θα καταργηθεί οριστικά το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου και θα αφαιρεθεί από το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο παρά τα αντιθέτως προβλεπόμενα στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών;

Αντιδράσεις για τη μετατροπή του σιδηροδρόμου σε ποδηλατόδρομο – Παρέμβαση του Μανώλη Μάκαρη στο Περιφερειακό Συμβούλιο

Kalamata Times — Tue, 30 Sep 2025 17:52:21 +0000

Στο Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου έθεσε ο επικεφαλής της παράταξης «Πρώτα η Πελοπόννησος», Μανώλης Μάκαρης, το ζήτημα που προέκυψε αιφνιδιαστικά με την απόφαση του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) να προκηρύξει μελέτη και τευχών δημοπράτησης ύψους 3,5 εκατ. ευρώ για τη μετατροπή του ιστορικού σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο.

Ο κ. Μάκαρης έκανε λόγο για μια εξέλιξη που ισοδυναμεί με την οριστική κατάργηση του σιδηροδρόμου, τη στιγμή που σε ολόκληρη την Ευρώπη καταβάλλονται προσπάθειες ενίσχυσης των πράσινων μεταφορών. Παράλληλα, επεσήμανε ότι η περιφερειακή αρχή του κ. Πτωχού «αφήνει να χαθούν 15 εκατ. ευρώ από το ΠΕΠ» για την αναβάθμιση της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο, που είχε ανακοινώσει το 2023 ο πρώην περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας.

«Ενώ πληθαίνουν οι φωνές θεσμικών φορέων και πανεπιστημιακών υπέρ της αναβίωσης του τρένου, προκαλεί αρνητική έκπληξη η συγκεκριμένη πρωτοβουλία που κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση», τόνισε χαρακτηριστικά.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην Ελληνοελβετική Πρωτοβουλία, με τη στήριξη της Ελβετικής Πρεσβείας και της ΕΛΛΕΤ, η οποία έχει αναδείξει διεθνώς τη σημασία της αναβίωσης του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου. Όπως σημείωσε, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας έχουν συνεισφέρει πανεπιστημιακοί από το ΕΜΠ και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης, συγκοινωνιολόγοι και στελέχη της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Η παράταξη «Πρώτα η Πελοπόννησος» έχει διατυπώσει επανειλημμένα τις θέσεις της:

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί το μέλλον της βιώσιμης ανάπτυξης και όχι παρελθόν.
Η μετρική γραμμή Πελοποννήσου πρέπει να διασωθεί και να αξιοποιηθεί.
Η Καλαμάτα, ως «Κλιματικά Ουδέτερη Πόλη» έως το 2030, δεν μπορεί να στερηθεί σιδηροδρομικό σχεδιασμό.
Το δίκτυο είναι πολιτιστική κληρονομιά με τουριστική αξία.
Υπάρχουν διαθέσιμες ευρωπαϊκές πηγές χρηματοδότησης για την αναβίωσή του.

«Δεν μπορούμε να μιλάμε για ποδηλατόδρομους-μαμούθ πάνω στις γραμμές. Μπορούμε να έχουμε και σιδηρόδρομο και ποδηλατικές διαδρομές, που θα λειτουργούν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά», υπογράμμισε ο κ. Μάκαρης, κλείνοντας με την επισήμανση ότι η Πελοπόννησος δεν αντέχει άλλες χαμένες ευκαιρίες.

Προτάσεις του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας για την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου στο Νομό

Kalamata Times — Wed, 17 Sep 2025 19:37:46 +0000

Για περισσότερο από έναν αιώνα ο Νομός Μεσσηνίας διέθετε τακτική σιδηροδρομική συγκοινωνία με δύο κύριες γραμμές κορμού με βάση την Καλαμάτα (η πρώτη προς Διαβολίτσι – Δεσύλλα με κατεύθυνση προς Αθήνα και η δεύτερη προς Κοπανάκι – Κυπαρισσία με κατεύθυνση προς Πάτρα), καθώς και τη διακλάδωση Ασπρόχωμα – Μεσσήνη, οι οποίες συγκροτούσαν ένα δίκτυο που διαδραμάτισε σπουδαιότατο ρόλο στην αναπτυξιακή πορεία της Μεσσηνίας και της Πελοποννήσου τον 20^ο αιώνα. Το σιδηροδρομικό αυτό δίκτυο διέκοψε αιφνιδίως τη λειτουργία του στις 31 Ιανουαρίου 2011 εντελώς ανεξήγητα και αδικαιολόγητα, τη στιγμή που λειτουργούσε ένα άριστα οργανωμένο πλέγμα προαστιακών δρομολογίων με σύγχρονους συρμούς προς όλες τις κατευθύνσεις του νομού, διακινώντας περίπου χίλιους επιβάτες ημερησίως, και ενώ είχαν μόλις ολοκληρωθεί οι εργασίες ριζικής ανακαίνισης των σιδηροδρομικών γραμμών και των εγκαταστάσεων με συγχρηματοδότηση από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Η Καλαμάτα έχει την τύχη να διαθέτει έναν πολύτιμο συγκοινωνιακό διάδρομο που διατρέχει κεντροβαρικά τον αστικό ιστό, χωρίς να προκαλεί όχληση στην καθημερινή λειτουργία της πόλης και δυστυχώς παραμένει ανεκμετάλλευτος. Πρόκειται για την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή που εισχωρεί στην πόλη από τις δυτικές συνοικίες,

φτάνει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό στο πιο κεντρικό σημείο της πόλης και συνεχίζει μέχρι το δυτικό σκέλος του λιμένα, διασχίζοντας σημεία πολλαπλών καθημερινών δραστηριοτήτων των πολιτών. Σήμερα, 15 χρόνια μετά την αναστολή λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου στη Μεσσηνία, η κατάσταση είναι η εξής:

Ο σιδηροδρομικός διάδρομος υφίσταται ακέραιος καθ’ όλο του το μήκος, ευτυχώς χωρίς καταπατήσεις και καταστροφές, ενώ επιχειρησιακά είναι χαρακτηρισμένος ως «ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας».
Η σιδηροδρομική γραμμή είναι πλήρως ανακαινισμένη από το 2010 με χρηματοδότηση 80 εκατομ. € από Κοινοτικούς Πόρους και το Π.Ε.Π. Πελοποννήσου, με σύγχρονα υλικά επιδομής υψηλών προδιαγραφών εναρμονισμένα με τις απαιτήσεις των Ευρωπαϊκών κανονισμών μετρικής γραμμής. Βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση και το μόνο που απαιτείται είναι η σχολαστική εκχόρτωση, λίγες τοπικές μικροεπισκευές και η συντήρηση/επισκευή των αυτομάτων συστημάτων φύλαξης ισοπέδων.
Ο σιδηροδρομικός διάδρομος, ενώ διασχίζει το κέντρο της πόλης δεν εμπλέκεται με πολυσύχναστους οδικούς άξονες, με εξαίρεση τη σιδηροδρομική διάβαση της λεωφ. Αρτέμιδος η οποία διαθέτει φωτεινή σηματοδότηση.
Υπάρχουν διαθέσιμες σε λειτουργική κατάσταση 11 σύγχρονες αυτοκινητάμαξες Ελβετικής κατασκευής τύπου GTW 2/6 – STADLER, οι οποίες είναι κατασκευασμένες ειδικά για προαστιακά δρομολόγια, δηλαδή με 90 θέσεις καθημένων, ανακλινόμενα καθίσματα, μεγάλους χώρους ορθίων, μεγάλες αυτόματες θύρες επιβίβασης, χαμηλοδάπεδες, κλιματιζόμενες, χαμηλού επιπέδου θορύβου και χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης, οι οποίες μέχρι πριν λίγα χρόνια εκτελούσαν τα δρομολόγια στη Μεσσηνία και σήμερα εκτελούν δρομολόγια στην περιοχή του Πύργου και της Πάτρας. Υπάρχουν επίσης διαθέσιμες σε καλή κατάσταση 20 αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ/ΕΝ, οι οποίες φυλάσσονται στεγασμένες στα Μηχανοστάσια Πειραιά και Καλαμάτας.
Υπάρχει εξοπλισμένη και λειτουργική εγκατάσταση για τη συντήρηση και διανυκτέρευση του τροχαίου υλικού, στο εκσυγχρονισμένο προ 15ετίας Μηχανοστάσιο Καλαμάτας,

Μετά από την εναρμόνιση με την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών και τον πλήρη διαχωρισμό της Υποδομής από την Εκμετάλλευση, το υφιστάμενο νομικό καθεστώς παρέχει μεγάλη ευελιξία στους τρόπους εκμετάλλευσης της σιδηροδρομικής γραμμής, από κρατικούς ή ιδιωτικούς φορείς ή ακόμα και από σύμπραξη αυτών.

ΠΡΟΤΑΣΗ

Είναι τεχνικά εφικτή η άμεση επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου στη Μεσσηνία, στηριζόμενη σε τρεις άξονες:

Άμεση επαναλειτουργία της γραμμής Καλαμάτα – Πανεπιστήμιο – Αεροδρόμιο – Μεσσήνη με τακτικά καθημερινά δρομολόγια ανά ώρα και κατεύθυνση. Διερεύνηση του ενδεχομένου επέκτασης του δρομολογίου επί της υφισταμένης γραμμής προς Δικαστήρια, Διοικητήριο, Δημοτικό Πάρκο, Λιμάνι.
Άμεση επαναλειτουργία της ενδονομαρχιακής γραμμής Καλαμάτα – Μελιγαλά – Διαβολίτσι – Δεσύλλα και της γραμμής Καλαμάτα – Μελιγαλά – Κοπανάκι – Κυπαρισσία (Προαστιακός Μεσσηνίας) με στοχευμένα δρομολόγια σε ώρες που

καλύπτουν την αυξημένη ημερήσια επιβατική κίνηση που παρατηρείται από/προς την Πρωτεύουσα του Νομού.

Σχεδιασμός για δρομολόγηση τουριστικών αμαξοστοιχιών με παλαιά μουσειακά βαγόνια, μηχανές και αυτοκινητάμαξες που θα αναχωρούν από την αποβάθρα του λιμένος Καλαμάτας (προβλήτα κρουαζιερόπλοιων και υδατοδρομίου) για ημερήσιες εκδρομές σε Αρχαία Μεσσήνη, Αρχαία Ολυμπία, Μεγαλόπολη, Ναύπλιο κτλ, παρέχοντας ένα ολοκληρωμένο τουριστικό πακέτο με ξενάγηση, γευσιγνωσία, επίσκεψη σε τοπικές επιχειρήσεις επεξεργασίας τοπικών προϊόντων (οινοποιεία, ελαιοτριβεία, αγροτικές και κτηνοτροφικές μονάδες) και θα απευθύνονται κυρίως σε τουρίστες από τα κρουαζιερόπλοια και τις ξενοδοχειακές μονάδες της περιοχής.

Τα ανωτέρω είναι εύκολα και άμεσα υλοποιήσιμα αρκεί να υπάρχει η σχετική πολιτική βούληση, σε συνδυασμό ενδεχομένως με την προσέλκυση ιδιωτικής επιχειρηματικότητας.

Ειδικότερα για την ευρύτερη περιοχή της Καλαμάτας

Η σιδηροδρομική γραμμή δύναται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην βιώσιμη κινητικότητα, αποτελώντας τη ραχοκοκαλιά ενός ολοκληρωμένου συστήματος αστικής – προαστιακής συγκοινωνίας, σε συνεργασία και όχι ανταγωνισμό με τα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να προσφέρει στην πόλη τη δυνατότητα εύκολης πρόσβασης στα κεντρικά της σημεία, ελαφρύνοντάς την παράλληλα από το μεγάλο βάρος της ΙΧ αυτοκίνησης.

Η λειτουργία τακτικών σιδηροδρομικών δρομολογίων με κατάλληλους συρμούς στον άξονα Λιμένας – Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός – Ασπρόχωμα – Πανεπιστήμιο – Νοσοκομείο – Μεσσήνη προσφέρει μεταφορά με ταχύτητα και αξιοπιστία χωρίς να εμπλέκεται στη λειτουργία της πόλης, συνδέοντας:

Την περιοχή λιμένος (Λιμεναρχείο, Δ.Ο.Υ., σχολικά συγκροτήματα)
Την περιοχή Δικαστηρίων και Διοικητηρίου
Την περιοχή της πλατείας (Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός) με τις συσσωρευμένες εμπορικές και οικονομικές δραστηριότητες της πόλης
Τη συνοικία Αγ. Δημητρίου Κοκκορόγιαννη (Νέο Δημαρχείο)
Τη συνοικία Ακοβίτικα
Το Ασπρόχωμα και το Πανεπιστήμιο Καλαμάτας
Το νέο Νοσοκομείο
Το Στρατιωτικό και Πολιτικό Αεροδρόμιο
Τη Μεσσήνη

Το δρομολόγιο πρέπει να επεκταθεί προς Θουρία – Άρι – Πλατύ – Βαλύρα – Σκάλα – Μελιγαλά – Ζευγολατιό – Κεντρικό – Διαβολίτσι – Δεσύλλα και προς Καλιρρόη – Βασιλικό – Δώριο – Κοπανάκι – Καλόνερο – Κυπαρισσία συνιστώντας έτσι τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Μεσσηνίας.

Στη διαδρομή αυτού του άξονα εντός της πόλης, δύνανται να θεσπιστούν κάθετες λεωφορειακές γραμμές σε συγκεκριμένους σταθμούς μετεπιβίβασης, έτσι ώστε να καλυφθούν συγκοινωνιακά όλες οι συνοικίες και να δώσουν τη δυνατότητα εύκολης

μετάβασης στο κέντρο χωρίς τη χρήση αυτοκινήτου. Παράλληλα, στα άκρα αυτού του άξονα (π.χ. Μεσσήνη, Ασπρόχωμα, Θουρία) μπορούν να δημιουργηθούν στις υπάρχουσες εκτάσεις ιδιοκτησίας του Ο.Σ.Ε. πέριξ των σταθμών ευρύχωροι, περιφραγμένοι, φωτιζόμενοι και ασφαλείς χώροι στάθμευσης ΙΧ αυτοκινήτων, ώστε να είναι εφικτή η άμεση μετεπιβίβαση και μετάβαση με το τρένο στον κεντρικό ιστό της πόλης (Park and Ride), παρέχοντας έτσι στους πολίτες μια αξιόλογη εναλλακτική επιλογή και ένα κίνητρο να αφήσουν το ΙΧ αυτοκίνητο και να μετακινηθούν με ένα μέσο μεταφοράς σταθερής τροχιάς.

Η χρηστικότητα και η επιτυχία του εγχειρήματος εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από την σωστή και προσαρμοσμένη στις πραγματικές ανάγκες οργάνωσή του, πράγμα που μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο με την ανάληψη της υλοποίησης και λειτουργίας του από παράγοντες, φορείς και επιχειρήσεις της πόλης. Σημαντικά σημεία είναι:

Η μετακίνηση με συνδυασμό μέσων μεταφοράς πρέπει απαραίτητα να εξασφαλίζεται με ΕΝΑ ενιαίο εισιτήριο για όλες τις διαδρομές και με δεδομένη διάρκεια ισχύος. Το εισιτήριο αυτό θα προκύψει από συνεργασία και συνεννόηση όλων των εμπλεκόμενων φορέων, σιδηροδρομικών και οδικών, ενώ η βέλτιστη εκδοχή είναι ένας και μοναδικός φορέας να συντονίζει και να εκμεταλλεύεται ολόκληρο το σύστημα συγκοινωνιών της πόλης.
Τα δρομολόγια πρέπει να είναι πυκνά, ευέλικτα και αξιόπιστα, οι στάσεις και οι σταθμοί μετεπιβίβασης εύκολα προσβάσιμοι, ασφαλείς και χρηστικοί, ενώ οι υπηρεσίες τηλεματικής, ηλεκτρονικής ενημέρωσης και έκδοσης εισιτηρίου μέσω κινητής τηλεφωνίας είναι αυτονόητες προϋποθέσεις.
Είναι επίσης απαραίτητη η διασύνδεση των συγκοινωνιακών μέσων με τα δίκτυα πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, καθώς και η δυνατότητα παροχής ενοικιαζόμενου ποδηλάτου στους επιβάτες σε κάθε στάση, συμπεριλαμβανομένου στην τιμή του εισιτηρίου.
Αυτονόητος είναι ο συντονισμός με το πλέγμα των σιδηροδρομικών και οδικών δρομολογίων του Νομού με τρόπο που να διευκολύνει την ταχεία πρόσβαση και αποχώρηση από το κέντρο της πόλης, των κατοίκων της Μεσσηνίας η οποίοι μετακινούνται συστηματικά προς/από την πρωτεύουσα του Νομού (commuters), ώστε να ενθαρρύνονται στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, αντί για του ΙΧ αυτοκινήτου.

Έχει λησμονηθεί το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος σε επίπεδο προαστιακής συγκοινωνίας πλεονεκτεί έναντι των άλλων μεταφορικών μέσων, λόγω του ότι παρέχει ασφάλεια, μεγάλη μεταφορική ικανότητα, ταχύτητα και αξιοπιστία δρομολογιακών χρόνων. Το σημαντικότερο όμως είναι το κατά πολύ μικρότερο περιβαλλοντικό του αποτύπωμα, αφού κάθε δρομολόγιο τρένου «αφαιρεί» 40 – 50 ΙΧ αυτοκίνητα ανά ώρα από τον παράλληλο οδικό άξονα, απαλλάσσοντας ταυτόχρονα το κέντρο της πόλης από ισάριθμα ΙΧ αυτοκίνητα που περιφέρονται στους δρόμους του, αναζητώντας θέση στάθμευσης.

Η επαναλειτουργία του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας θα συμβάλλει δραστικά στη διευκόλυνση των καθημερινών μετακινήσεων των κατοίκων των μεγάλων χωριών της Μεσσηνιακής πεδιάδας, προσφέροντας ένα κίνητρο για την παραμονή των νέων οικογενειών στα χωριά και τη συγκράτηση του φαινομένου της πληθυσμιακής αιμορραγίας της υπαίθρου. Παράλληλα, θα προσελκύσει στα χωριά νέους μόνιμους κατοίκους οι οποίοι εργάζονται στην Καλαμάτα, καθώς θα έχουν πλέον πρόσβαση σε εύκολη και οικονομική καθημερινή μετακίνηση για λόγους εργασίας (Commuters), ανακουφιζόμενοι παράλληλα από το οικονομικό βάρος της στέγασης στην πόλη της Καλαμάτας.

Τα ανωτέρω δεν είναι ανέφικτα. Θα διευκολύνουν και θα βελτιώσουν σημαντικά τη δυνατότητα μετακίνησης εντός και πέριξ του οικιστικού ιστού, ωφελώντας ταυτόχρονα τους πολίτες και τις επιχειρήσεις. Παράλληλα, με την προοδευτική εκτόπιση των ΙΧ αυτοκινήτων δίδεται η δυνατότητα περαιτέρω πεζοδρομήσεων και αναπλάσεων στο κέντρο της πόλης, γεγονός που θα το καταστήσει πιο ελκυστικό και θα ωθήσει την εμπορική και τουριστική δραστηριότητα. Όσο η κυκλοφοριακή συμφόρηση του κέντρου αντιμετωπίζεται με προσπάθειες διευκόλυνσης της κυκλοφορίας των ΙΧ (π.χ. κατασκευή νέων χώρων στάθμευσης στο κέντρο), τόσο αυτά πληθαίνουν και δημιουργείται η ανάγκη για περαιτέρω μέτρα με αποτέλεσμα έναν φαύλο κύκλο. Όσο κι αν ακούγεται παράδοξο, η δυσκολία προσέγγισης του κέντρου με το ΙΧ αυτοκίνητο πρέπει να αντιμετωπίζεται με μέτρα που αυξάνουν περαιτέρω αυτή τη δυσκολία, με ταυτόχρονη παροχή ζωτικού χώρου στα μέσα μαζικής μεταφοράς σταθερής τροχιάς και επικουρικά στα οδικά μέσα, τα οποία μπορούν να συνυπάρξουν αρμονικά με τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Όπου έγινε αυτό υπήρξε όφελος για όλους. Η σχετική ενημέρωση και εκπαίδευση του κοινού παραμένει η πιο μεγάλη πρόκληση για τη βιώσιμη κινητικότητα στις σύγχρονες πόλεις.

Για το ∆ιοικητικό Συµβούλιο

Ο Γραµµατέας Ο Πρόεδρος

Νικόλαος Κολλιόπουλος Ηλίας Νταίβις

Οι φυσιολάτρες του ”Ευκλή” περπάτησαν πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές στους Χράνους Μεγαλόπολης

Kalamata Times — Tue, 05 Dec 2023 16:17:42 +0000

Κάθε φορά που ταξιδεύω στον αυτοκινητόδρομο Καλαμάτας – Τρίπολης το μάτι μου πέφτει ασυναίσθητα απέναντι στην πλαγιά εκεί, που περνά η σιδηροδρομική γραμμή.

Γράφει το μέλος του ”Ευκλή” Χριστίνα Καλέκα.

Αγναντεύω τις γραμμές και τις γέφυρες κι οι σκέψεις μου τρέχουν….

Βλέπετε, για μένα, που το πατρικό μου στο χωριό Άρις ήταν δίπλα στις γραμμές, ότι έχει σχέση με το τρένο είναι οικείοι ήχοι, αγαπημένες εικόνες, νοσταλγικές αναμνήσεις.

Όταν κοιτάζω λοιπόν προς τα κει σκέφτομαι τι ωραία, θα ήταν, να μπορούσα, να προσεγγίσω, να δω, να περπατήσω, γιατί όχι και να ταξιδέψω….

Και αυτή η ευκαιρία ήρθε μέσω της εξόρμησης την περασμένη Κυριακή (3/12ου) του Συλλόγου Πεζοπόρων και Ορειβατών Καλαμάτας ”Ο Ευκλής”.

Ξεκινήσαμε από τους Χράνους Μεγαλόπολης, όπου συναντηθήκαμε με συνοδοιπόρους του Σ.Α.Ο.Ο. Τρίπολης και του Ε.Ο.Σ. Σπάρτης, για μια κυκλική πορεία 14ων περίπου χιλιομέτρων.

Μέσω ενός χωματόδρομου κατεβήκαμε μέχρι το ρέμα της Αγίας Θεοδώρας κι αφού το διασχίσαμε αρχίσαμε ν΄ ανηφορίζουμε προς την 5η τρενογέφυρα Σαφλά, που την βλέπαμε στην μέχρι τώρα διαδρομή απέναντι στο βουνό, στα δεξιά μας, να στέκει εντυπωσιακή κι αγέρωχη !!

Από κει ξεκίνησε η πορεία μας πάνω στην σιδηροδρομική γραμμή, η οποία διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Και τι δεν είδαμε σ΄ αυτή την συναρπαστική πεζοπορία: γέφυρες, σήραγγες….σήραγγες και γέφυρες διαφόρων μεγεθών και κάτω στο βάθος, να βουίζει κελαρυστό τρέχοντας το ποτάμι.

Χρώματα… Όλοι οι τόνοι του κίτρινου και του καφέ μέχρι το βαθύ κόκκινο !!

Μ΄ αυτά είχαν ντυθεί το δρυοδάσος και τα πλατάνια, που αγκαλιάζουν σφιχτά την σιδηροδρομική γραμμή και εκτείνονται πέρα μακριά μέχρι την Μεγαλόπολη και την ευρύτερη περιοχή.

Κατακλύστηκε η ψυχή μας (η δική μου τουλάχιστον) από νοσταλγία.

>Έφερνα στο μυαλό μου συνέχεια τους ήχους των συρμών, την εικόνα και το σφύριγμα του μουτζούρη, τα παιχνιδιάρικα χρώματα της τριζηνας κι όλο μου έβγαινε προς τα έξω μια απορία….γιατί να καταργηθεί ο σιδηρόδρομος…πόσο κρίμα αλήθεια…

Νιώθοντας όλα αυτά και αφού περάσαμε το ερειπωμένο πλέον κτήριο του σταθμού στο Ίσαρη φτάσαμε πάλι στους Χράνους.

Επιβιβαστήκαμε στα λεωφορεία, με προορισμό το Λεοντάρι, ένα παραδοσιακό όμορφο χωριό, που υπήρξε για πάρα πολλά χρόνια στρατηγείο των Παλαιολόγων.

Επισκεφθήκαμε την θαυμάσια βυζαντινή εκκλησία του στην πλατεία καθώς και τα λείψανα του κάστρου πάνω στον λόφο.

Έτσι τελείωσε η σημερινή μας πεζοπορία και περιήγηση, με το βλέμμα και τη σκέψη πάντα στραμμένα στην επόμενη δράση, στο μαγευτικό Μαίναλο σε μια διαδρομή 9 χλμ. για όλη την οικογένεια από την ιστορική Αλωνίσταινα έως την γραφική Βυτίνα.

Στο προσεχές διάστημα οι αποφάσεις για έργα σε συγκοινωνίες και άλλες υποδομές της Πελοποννήσου

Kalamata Times — Tue, 26 Apr 2022 15:40:10 +0000

Μετά τις Γιορτές του Πάσχα στο τραπέζι των συζητήσεων θα τεθούν οι αποφάσεις για τα έργα που αφορούν στον συγκοινωνικακό κορμό αλλά και τις υποδομές της Πελοποννήσου. Η Ατζέντα περλαμβάνει:

επαναλειτουργία µε αναβάθμιση – εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Άργους – Ναυπλίου
επαναλειτουργία της µετρικής σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος – Άργος – Τρίπολη – Καλαμάτα
οδικός άξονας Τρίπολη – παράκαμψη Λαγκαδίων – Αρχαία Ολυμπία
νέος οδικός άξονας Λεύκτρο – Μεγαλόπολη – Αρχαία Ολυμπία ως μοχλός ανάπτυξης στη µεταλιγνιτική εποχή, µε προοπτική για τον οδικό άξονα Γύθειο – Μεγαλόπολη – Κατάκολο
βελτίωση εθνικής οδού Σπάρτη – Γύθειο, τµήµα Πυρί – Γύθειο
οδικὀ τµήµα Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα
πρόγραµµα βελτίωσης οδικής ασφάλειας (ΠΕΒΟΑ)
αντιδιαβρωτική προστασία Κορινθιακού Κόλπου

Αξίζει να σημειωθεί πως ο περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας προέβη σε συζητήσεις στη συνάντηση που είχε την Μεγάλη Τετάρτη με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή. Μετά από γνωστοποίησή του κ. Νικας ανέφερε πως οι ανακοινώσεις για τα θέματα που συζητήθηκαν θα γίνουν μετά το Πάσχα στην Τρίπολη.

Αναμφισβήτητα, το περιεχόμενο της Ατζέντας απασχολεί όλους τους πολίτες που χρησιμοποιούν καθημερινά το οδικό δίκτυο, το οποίο χρειάζεται εκσυγχρονισμό και πολλές βελτιώσεις για να μπορεί να διευκολύνει τις μετακινήσεις των κατοίκων.

Επομένως σύσσωμη η πελοποννησιακή πολιτεία αναμένει να πληροφορηθεί για το τί συζητήθηκε και να ασκήσει την δική της κριτική εκφράζοντας τις ενστάσεις της ή προτείνοντας νέα μέτρα που θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν.

Πέταξε έξω την Μεσσηνία από σιδηροδρομικά έργα ο υπουργός υποδομών

Kalamata Times — Sun, 28 Nov 2021 06:07:36 +0000

Αίσθηση προκαλεί το γεγονός ότι άλλη μια φορά η Περιφέρεια Πελοποννήσου δεν περιλαμβάνεται στον χάρτη των 6 σιδηροδρομικών έργων προϋπολογισμού 4 δισ. ευρώ που ανακοίνωσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής. Η περιφέρεια σχεδιάζει π μήνες τώρα να επαναλειτουργήσει τη γραμμή Κόρινθος – Ναύπλιο και μακροπρόθεσμα τη γραμμή Κόρινθος – Τρίπολη – Μεγαλόπολη – Καλαμάτα, αλλά υπολογίζει χωριπς το υδροκέφαλο Αθηνοκεντρικό κράτος που διατηρεί στα σκοτάδια το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου.

Μουγκα στη… στρούγκα δυστυχώς και για τη γραμμή Πύργος – Κυπαρισσία – Ζευγολατιό – Καλαμάτα που παραμένει στα αζήτητα.

Τα έργα που ανακοινώθηκαν συνδέουν με ταχύτητα και ασφάλεια μεγάλα λιμάνια της Ελλάδας (Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Λαύριο και Ραφήνα) με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Με αυτόν τον τρόπο αλλάζουν το χάρτη των μεταφορών, αναβαθμίζουν την εμπορική και στρατηγική εμβέλεια των λιμανιών μας, διευκολύνουν τη σύνδεση της χώρας μας με την υπόλοιπη Νοτιοανατολική Ευρώπη και ενισχύουν το διεθνή της ρόλο.Ήδη, το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ ενέκρινε τα τεύχη πρόσκλησης υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος, θέτοντας σε κίνηση την πρώτη φάση του διαγωνισμού. Πρόκειται για τα εξής έργα:

1) Αναβάθμιση υφιστάμενης με διπλασιασμό και εγκατάσταση σηματοδότησης- ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, με προϋπολογισμό 1,07 δισ. ευρώ.

2) Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Τοξότες, με προϋπολογισμό 1,68 δισ. ευρώ

3) Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης και κατασκευή προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, με προϋπολογισμό 53,4 εκατ. ευρώ.

4) Κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τον λιμένα Λαυρίου, με προϋπολογισμό 390,5 εκατ. ευρώ.

5) Κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής για τη σύνδεση της Ραφήνας και του λιμένα Ραφήνας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, με προϋπολογισμό 308,6 εκατ. ευρώ.

6) Ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Πάτρα στο τμήμα Ρίο – Νέος λιμένας Πατρών, με προϋπολογισμό 476,5 εκατ. ευρώ. Όλα τα έργα θα δημοπρατηθούν με το σύνολο των υποέργων τους (υποδομή, επιδομή, ηλεκτροκίνηση και συστήματα), ώστε με την παράδοσή τους προς χρήση να είναι άμεσα λειτουργικά.

ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΠΟΖΙΚΑΣ με πληροφορίες και από το ΑΠΕ-ΜΠΕ

Νίκας: Πολύ σημαντικό η ενεργοποίηση τής σιδηροδρομικής γραμμής μέχρι την Καλαμάτα (video)

Kalamata Times — Thu, 16 Jul 2020 16:21:24 +0000

Παναγιώτης Νίκας η σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Καλαμάτα

Σε συνάντηση του περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα, σήμερα Πέμπτη 16 Ιουλίου, το πρωί με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, συζητήθηκε το θέμα της ενεργοποίησης τής σιδηροδρομικής γραμμής μέχρι την Καλαμάτα.

Απευθυνόμενος ο περιφερειάρχης στον υπουργό, κι αφού τον καλωσόρισε και τον ευχαρίστησε για την επίσκεψή του, αλλά και το έργο του στο υπουργείο τόσο για την Περιφέρεια Πελοποννήσου, όσο και εν γένει, σημείωσε:

“Η Περιφέρεια Πελοποννήσου βρίσκεται κάτω από τις δυνατότητές της και καταβάλουμε μεγάλες και συνεχείς προσπάθειες ώστε η ιστορική αυτή περιοχή να φθάσει στο επίπεδο στο οποίο δικαιούται να βρίσκεται.

Έχουμε κάνει σχεδιασμό για μεγάλα έργα σε κάθε μία από τις Περιφερειακές Ενότητες.

Για τη Μεσσηνία, έχουμε τους δύο οδικούς άξονες, αφ’ ενός ο δρόμος από την Καλαμάτα μέχρι τον Ριζόμυλο έργο για το οποίο πρόσφατα το Περιφερειακό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και αφ’ ετέρου ο δρόμος από το Καλό Νερό μέχρι την Τσακώνα.

Τονίζω, παράλληλα, ότι για μας είναι κρίσιμο και θέμα μεγάλης σημασίας η ενεργοποίηση στο σύνολό της τής σιδηροδρομικής γραμμής της Περιφέρειας Πελοποννήσου, μέχρι την Καλαμάτα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ανάπτυξη των Βιομηχανικών Περιοχών Τρίπολης, Καλαμάτας, Μελιγαλά και σε λίγο της Μεγαλόπολης, όπου έχουμε το ειδικό πρόβλημα της μετάβασης στη μεταλιγνιτική εποχή, χωρίς να έχουμε τη δυνατότητα μεταφορών με σιδηρόδρομο.

Τονίζω ότι είμαστε έτοιμοι ως Περιφέρεια να δεσμεύσουμε χρήματα και να συνεργαστούμε με τον ΟΣΕ και για τη συντήρηση της γραμμής μέχρι την Καλαμάτα, αλλά και για τη μελέτη κανονικοποίησης, όπως πράξαμε και για τη γραμμή από την Κόρινθο μέχρι το Ναύπλιο, η οποία αναμένεται να επανενεργοποιηθεί μέσα στην επόμενη χρονιά και ως Περιφέρεια δεσμεύσαμε προς τούτο πίστωση 15.000.000 ευρώ. Για το τελευταίο ευχαριστούμε τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και για τη δική τους προσπάθεια και συμβολή.

Παρουσιάζεται μελέτη για την επαναλειτουργία τρένου στη γραμμή Κόρινθος – Ναύπλιο

Kalamata Times — Fri, 29 May 2020 08:15:21 +0000

Επαναλειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής

Μέσα στον ερχόμενο Ιούνιο θα παρουσιαστεί στην Τρίπολη, από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, η μελέτη για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου -με την πρώτη φάση να αφορά την δρομολόγηση συρμών στη γραμμή από την Κόρινθο μέχρι το Ναύπλιο.

Η δεύτερη φάση, όπως γνωστοποιήθηκε, περιλαμβάνει την γραμμή μέχρι την Τρίπολη και η τρίτη φάση την γραμμή μέχρι την Καλαμάτα.

Η εν λόγω μελέτη, η οποία περιλαμβάνει την συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής και των σταθμών στην πιο πάνω διαδρομή, παραδόθηκε στον υπουργό και στον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα από τους προέδρους του ΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππο Τσαλίδη κατά τη συνάντηση που είχαν σήμερα Πέμπτη 28 Μαΐου, στο υπουργείο, στην Αθήνα, παρουσία και του γενικού γραμματέα Μεταφορών Νίκου Σταθόπουλου.

ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟ ΦΕΤΟΣ

Από την πλευρά του, ο Π. Νίκας επανέλαβε την δέσμευση της Περιφέρειας να διαθέσει 15.000.000 ευρώ από το ΠΕΠ Πελοποννήσου για το έργο συντήρησης της γραμμής Κόρινθος – Ναύπλιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του ΕΣΠΑ που θα γίνει τον ερχόμενο Ιουνιο. Σκοπός είναι να υπάρξει τάχιστη δημοπράτηση και τα έργα να ξεκινήσουν στη διάρκεια του φετινού χρόνου.

Σημειώνεται δε ότι και από την πλευρά του υπουργείου εκδηλώθηκε η διάθεση να συμβάλλει οικονομικά στην υπόθεση αυτή.

Ο περιφερειάρχης δήλωσε παράλληλα ότι στη σημερινή σύσκεψη γνωστοποιήθηκε πως σε τρία ευρωπαϊκά κράτη αυτή τη στιγμή υπάρχουν σε λειτουργία τρένα που κινούνται τόσο σε μετρική γραμμή, όσο και σε γραμμή κανονικού εύρους, καθώς διαθέτουν τη δυνατότητα μεταβαλλόμενου μετατρόχιου.

Η βάση συντήρησης του μηχανικού εξοπλισμού του δικτύου της Περιφέρειας Πελοποννήσου θα βρίσκεται στην Κόρινθο.

“ΒΑΛΑΜΕ ΣΤΙΣ ΡΑΓΕΣ ΤΗΝ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ”

“Βάλαμε σήμερα στις ράγες την επανεκκίνηση του τρένου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου. Είναι ένα εξαιρετικά μεγάλο ζήτημα και χαίρομαι ιδιαίτερα για το γεγονός ότι συνδέω την παρουσία μου στην Περιφέρεια με την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου σε αυτή” τόνισε ο περιφερειάρχης Π. Νίκας μετά τη σημερινή συνάντηση.

Πρόσθεσε παράλληλα, ότι τον ερχόμενο Ιούνιο -κατά την παρουσία στην Τρίπολη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλή- θα γίνει και η υπογραφή του χρησιδανείου μεταξύ της ΓΑΙΑΟΣΕ και της Περιφέρειας Πελοποννήσου, το οποίο αφορά την παράδοση στην Περιφέρεια της μήκους 56 χιλιομέτρων καταργημένης μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής στην βόρεια Κορινθία, από την Κόρινθο μέχρι το Δερβένι.

Παραδόθηκε η νέα σιδηροδρομική γραμμή Λιανοκλάδι-Δομοκός [εικόνες-video]

Kalamata Times — Tue, 29 Jan 2019 19:22:30 +0000

Από σήμερα Τρίτη (29.01.2019) τέθηκε σε λειτουργία η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αφού παραδόθηκε και το τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής μεταξύ Λιανοκλαδίου – Δομοκού. Η γραμμή Λιανοκλάδι – Δομοκός για ένα μήνα θα λειτουργεί με τρένα diesel προκειμένου να δοκιμαστούν και να τεθούν μετά σε χρήση η ηλεκτροκίνηση και η σηματοδότηση της γραμμής.

Στο πλαίσιο της λειτουργίας της νέας γραμμής πραγματοποιήθηκε σήμερα Τρίτη (29/01) ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός προκειμένου να γίνει επιθεώρηση της νέας Γραμμής, στο οποίο και επέβαινε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας καθώς και οι Διοικήσεις των φορέων του Σιδηροδρόμου.

Σημειώνεται ότι στο τελευταίο τμήμα που παραδίδεται σε κυκλοφορία, και συγκεκριμένα στην περιοχή Εκκάρας Δομοκού, ευρίσκεται η νέα τοξωτή – μεταλλική και σεισμικά μονωμένη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 η οποία αποτελεί ένα ιδιαίτερο τεχνικό επίτευγμα, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.

«Με τα έργα αυτά, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει το εμβληματικό για το σιδηρόδρομο μεγάλο έργο της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας ”Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη” με σύγχρονη, πλήρως διαλειτουργική διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή» επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

Πλέον με την χρήση της ηλεκτροκίνησης το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιείται σε 3ώρες και 40 λεπτά!

Δείτε την ανάρτηση του γενικού γραμματέα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνου Βούρδα

ΔΕΙΤΕ ΕΙΚΟΝΕΣ

ΠΗΓΗ lamianow.gr