Στη Βουλή έφερε το θέμα της άρνησης της HELLENIC TRAIN να διαθέσει ακόμη και μία ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία για πολιτιστική εκδήλωση στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Καλαμάτας, ο Βουλευτής Μεσσηνίας της Νέας Αριστεράς Αλέξης Χαρίτσης, καταθέτοντας Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών μαζί με ακόμη οκτώ βουλευτές του κόμματος.

Όπως αναφέρεται στην Ερώτηση, η άρνηση της εταιρείας να ανταποκριθεί στο αίτημα του Δήμου Καλαμάτας «αποτυπώνει τη συνολική αδιαφορία για τον σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου», ο οποίος παραμένει ανενεργός εδώ και χρόνια, παρά τις προβλέψεις του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών για αναβάθμιση και επανασύνδεση της γραμμής Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα με το εθνικό δίκτυο.

Η υπόθεση αφορά την πολυθεματική εκδήλωση που διοργανώνει ο Δήμος Καλαμάτας στις 24 Μαΐου, σε συνεργασία με τοπικούς συλλόγους και φορείς, στο πλαίσιο της οποίας θα παρουσιαστεί και η θεατρική παράσταση «Περιμένοντας το τραίνο». Για τις ανάγκες της δράσης, ο Δήμος είχε ζητήσει από τη HELLENIC TRAIN τη δρομολόγηση ειδικής επιβατικής αμαξοστοιχίας αποκλειστικά για συμβολικούς λόγους, χωρίς μεταφορά επιβατών, ώστε να παραμείνει σταθμευμένη στον σταθμό και να αξιοποιηθεί ως μέρος της καλλιτεχνικής εκδήλωσης αλλά και των γυρισμάτων ντοκιμαντέρ για τον σιδηρόδρομο.

Ωστόσο, σύμφωνα με όσα επισημαίνονται στην Ερώτηση, η εταιρεία απέρριψε το αίτημα επικαλούμενη γενικά «επιχειρησιακές και τεχνικές παραμέτρους», γεγονός που προκάλεσε αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία και επανέφερε στο προσκήνιο τη συζήτηση για την εγκατάλειψη του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.

Ο Αλέξης Χαρίτσης και οι βουλευτές της Νέας Αριστεράς τονίζουν πως «την ώρα που σε όλη την Ευρώπη ο σιδηρόδρομος αποτελεί βασικό εργαλείο βιώσιμων μεταφορών και περιφερειακής ανάπτυξης, στην Πελοπόννησο η κυβέρνηση αφήνει το δίκτυο να απαξιώνεται και αρνείται ακόμη και συμβολικές πρωτοβουλίες που αναδεικνύουν τη σημασία του».

Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση καλούν τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να παρέμβει άμεσα ώστε να ικανοποιηθεί το αίτημα του Δήμου Καλαμάτας, ενώ ζητούν σαφείς απαντήσεις σχετικά με τον σχεδιασμό και τις προθέσεις της κυβέρνησης για το μέλλον του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο.

Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης κατατέθηκε στη Βουλή και αναμένεται η επίσημη απάντηση του αρμόδιου Υπουργείου.

Αθήνα,11 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς

Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

ΘΕΜΑ: «Αρνήσεις και εμπόδια ακόμα και σε πολιτιστικές και συμβολικές δράσεις για την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο».

Ο Δήμος Καλαμάτας σε συνεργασία με την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «Ορίζοντας Πολιτιστικών Γεγονότων», τοπικούς φορείς και Συλλόγους διοργανώνει πολιτιστικές εκδηλώσεις που αποσκοπούν στην ανάδειξη της ιστορικής και κοινωνικής σημασίας της επαναλειτουργίας του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο μέσα από καλλιτεχνικές και συμμετοχικές δράσεις.

Στο πλαίσιο πολυθεματικής εκδήλωσης και θεατρικής παράστασης με θέμα «Περιμένοντας το τραίνο», που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 24 Μαΐου 2026, στην αποβάθρα του Σιδηροδρομικού Σταθμού με τη συμμετοχή φοιτητών της Ανώτατης Σχολής Καλών Τεχνών Αθηνών και του Τμήματος Θεατρικών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, ο Δήμος Καλαμάτας αιτήθηκε με την από 20/4/2026 επιστολή του Αντιδημάρχου Στρατηγικού Σχεδιασμού και Κλιματικής Ουδετερότητας κ. Β. Παπαευσταθίου προς την εταιρεία HELLENIC TRAIN τη δρομολόγηση ειδικής επιβατικής αμαξοστοιχίας (σειράς ΜΑΝ – 1 6521).

Στην εν λόγω επιστολή διευκρινίζεται μάλιστα ότι η αμαξοστοιχία δεν ζητείται για τη μεταφορά επιβατών αλλά αποκλειστικά για να εισέλθει στον Σιδηροδρομικό Σταθμό και να παραμείνει ακινητοποιημένη στη δεύτερη γραμμή του ως μέρος του σεναρίου της θεατρικής παράστασης ενώ ταυτόχρονα θα πραγματοποιούνται γυρίσματα για την παραγωγή ντοκιμαντέρ με θέμα τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο από την ΚΟΙΝ.Σ.ΕΠ «ΑΕΝΑΟΝ» και θα υπάρξει ζωντανή σύνδεση με την ενημερωτική εκπομπή της ΕΡΤ3 «Περίμετρος».

Με την από 22/4/2026 απαντητική επιστολή του Διευθύνοντος Συμβούλου η εταιρεία HELLENIC TRAIN, αφού αναφέρει εισαγωγικά ότι εκτιμά ιδιαίτερα «πρωτοβουλίες που αναδεικνύουν τη σημασία του σιδηρόδρομου και συμβάλλουν στη σύνδεσή του με την τοπική κοινωνία και τον πολιτισμό», απορρίπτει το αίτημα του Δήμου Καλαμάτας για δρομολόγηση ειδικής αμαξοστοιχίας επικαλούμενη αόριστα «υφιστάμενες επιχειρησιακές, τεχνικές και κανονιστικές παραμέτρους» για τη διάθεση τροχαίου υλικού.

Οι εκδηλώσεις αυτές εντάσσονται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δράσεων σε Σιδηροδρομικούς Σταθμούς της Πελοποννήσου εντός του 2026. Αντίστοιχες εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Ναυπλίου, υπό την αιγίδα του Δήμου Ναυπλιέων, με εικαστική έκθεση με τίτλο «Ο επόμενος σταθμός, να γυρίσει το τρένο στη ζωή» και παράλληλες πολυθεματικές πολιτιστικές δράσεις με στόχο την ανάδειξη και αξιοποίηση των σιδηροδρομικών σταθμών και των τρένων ως μέρος της νεότερης ιστορίας και την έναρξη ενός σύγχρονου διαλόγου για τη σημασία του σιδηροδρόμου στο παρόν και το μέλλον.

Ο ιστορικός σιδηρόδρομος που συνέδεε για πάνω από έναν αιώνα τις πόλεις και τα λιμάνια της Πελοποννήσου βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε «προσωρινή αναστολή λειτουργίας». Και παρότι στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (2019) η σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα περιγράφεται ρητά ως έργο στρατηγικής σημασίας και προβλέπεται η εκπόνηση τεχνικοοικονομικής μελέτης σκοπιμότητας έως το 2027 για την κανονικοποίηση της υφιστάμενης γραμμής, την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση ώστε να συνδεθεί η Δυτική και Νότια Πελοπόννησος με το κύριο δίκτυο του ΟΣΕ και το ευρωπαϊκό δίκτυο μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα.

Αντιθέτως, τον περασμένο Σεπτέμβριο το ΤΕΕ προκήρυξε διαδικασία ανάθεσης μελετών για την κατάργηση της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου και την κατασκευή στη θέση της ποδηλατόδρομου, γεγονός που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων σε πολίτες, συλλογικούς φορείς και τοπική αυτοδιοίκηση.

Στη συλλογική διεκδίκηση για την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στη μοναδική ευρωπαϊκή ηπειρωτική περιφέρεια χωρίς ενεργό σιδηρόδρομο και μάλιστα σε μια συγκυρία που ο σιδηρόδρομος αποτελεί εργαλείο περιφερειακής ανάπτυξης, οικολογικής πολιτικής και κοινωνικής συνοχής και το βασικό μέσο για την απανθρακοποίηση στον τομέα των μεταφορών η κυβέρνηση απαντά με αδιαφορία και η εταιρεία HELLENIC TRAIN, που λειτουργεί με όρους κρατικοποιημένου κόστους και ιδιωτικοποιημένου κέρδους, αρνείται να διαθέσει ακόμα και μια ειδική δρομολόγηση αμαξοστοιχίας στον Δήμο Καλαμάτας.

Κατόπιν των ανωτέρω ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Προτίθεται να στηρίξει το αίτημα του Δήμου Καλαμάτας προς την εταιρεία HELLENIC TRAIN για τη δρομολόγηση ειδικής επιβατικής αμαξοστοιχίας (σειράς ΜΑΝ – 1 6521) για τις ανάγκες των πολιτιστικών εκδηλώσεων που θα πραγματοποιηθούν στον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Καλαμάτας, όπως του ζητήθηκε και με σχετική επιστολή (28.04.2026) του Σωματείου των Μηχανοδηγών;
2. Σε ποιες ενέργειες θα προβεί για τον σκοπό αυτό;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Χαρίτσης Αλέξανδρος (Αλέξης)

Αναγνωστοπούλου Αθανασία (Σία)

Δρίτσας Θεόδωρος

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Ηλιόπουλος Αθανάσιος (Νάσος)

Πέρκα Θεοπίστη (Πέτη)

Τζανακόπουλος Δημήτρης

Τζούφη Μερόπη

Φωτίου Θεανώ

Τον τελευταίο μήνα απασχολεί έντονα την επικαιρότητα της περιοχής μας, και όχι μόνο, η υπόθεση για την μετατροπή της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής Μέγαρα-Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα σε ποδηλατοδρόμο. Όπως έχει ήδη επισημανθεί από πληθώρα επιστημόνων και ανθρώπων με μεγάλη εμπειρία στα σιδηροδρομικά πεπραγμένα η μετατροπή αυτή είναι παράλογη και αντίκειται σε κάθε αρχή της συγκοινωνιολογίας, του χωροταξικού σχεδιασμού, της οικονομικής επιστήμης και, πολύ φοβάμαι, της κοινής λογικής. Η υπόθεση αυτή όμως μας δίνει την ευκαιρία να αντικρούσουμε μερικούς δημοφιλείς μύθους που έχουν αναπτυχθεί τις τελευταίες δεκαετίες σχετικά με τον σιδηρόδρομο.

γράφει ο Φίλιππος Παπαδημητρίου

 επαγγελματίας ελαιοπαραγωγός, φοιτητής νομικής

και πρόεδρος της ΑΜΚΕ Το Χαμόγελο του Χωριού.

Μύθος 1: Οι γραμμές του Πελοποννησιακού Σιδηρόδρομου είναι στενές και ακατάλληλες για σύγχρονη χρήση

Αλήθεια: Οι ράγες του Πελοποννησιακού Σιδηρόδρομου έχουν μετρικό εύρος, δηλαδή πλάτος ένα μέτρο, όταν το κανονικό εύρος που χρησιμοποιείται στην υπόλοιπη Ελλάδα και στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης έχει πλάτος 1,45 μέτρα. Το μετρικό εύρος ωστόσο δεν εμποδίζει την σύγχρονη και ορθή ανάπτυξη του σιδηρόδρομου με μοναδικό μειονέκτημα ότι απαιτείται μεταβίβαση σε άλλο τρένο στα δύο σημεία του δικτύου όπου αλλάζει το εύρος, δηλαδή στην Κόρινθο και, μελλοντικά, στην Πάτρα. Η μεταβίβαση αυτή εμποδίζει την διενέργεια εμπορικών δρομολογίων [η ανάπτυξη των οποίων αποκλείεται στο κοντινό μέλλον γιατί η περιοχή δεν διαθέτει σημαντικές βιομηχανίες] αλλά δεν αποτελεί πρόβλημα για τα επιβατικά δρομολόγια, ειδικά τα προαστιακά [βλ. παρακάτω].

Στην Ελβετία υπάρχουν πάνω από 865 χιλιόμετρα μετρικού σιδηρόδρομου τα οποία λειτουργούν σε υποδειγματικές συνθήκες και εξυπηρετούν μεγαλύτερο αριθμό επιβατών κάθε χρόνο απ’ ότι συνολικά όλος ο Ελληνικός σιδηρόδρομος μαζί. Η αλλαγή του εύρους θα ήταν μία ιδιαίτερα ακριβή υπόθεση με ελάχιστα οφέλη και γι’αυτό πρέπει προς το παρόν να αποκλειστεί ώστε να επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος άμεσα.

Μύθος 2: Ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος δεν είναι ανταγωνιστικός σε σχέση με το ΚΤΕΛ και το ΙΧ

Αλήθεια: Πρέπει καταρχήν να επισημανθεί ότι το τρένο δεν πρέπει να βλέπεται ανταγωνιστικά προς το ΚΤΕΛ, αλλά ως ένα αδελφικό και συμπληρωματικό μέσο που μπορεί μάλιστα να επιδράσει θετικά στην επιβατική χρήση και κερδοφορία του ΚΤΕΛ. Είναι γεγονός πώς ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος υστερεί στις υπεραστικές μεταφορές, ιδίως προς την Αθήνα και αυτή την στιγμή δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να ανταγωνιστεί το ΚΤΕΛ και το ΙΧ. Ωστόσο αυτός ο παράγοντας είναι αδιάφορος γιατί όποιες προτάσεις έχουν γίνει για την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου αφορούν σε προαστιακές και τουριστικές μετακινήσεις. Οι προαστιακές μετακινήσεις είναι το πιο σημαντικό κριτήριο ανταγωνιστικότητας του μέσου γιατί στην Πελοπόννησο οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται μεταξύ δύο όμορων πόλεων ή χωριών/κωμοπόλεων και πόλεων, και όχι ανάμεσα σε δύο απομακρυσμένες μεταξύ τους πόλεις. Για παράδειγμα ένα σημαντικό ποσοστό των κατοίκων του Άργους μετακινείται καθημερινά ή εβδομαδιαία στο Ναύπλιο, στην Κόρινθο ή στην Τρίπολη, αλλά ένα ελάχιστο ποσοστό κάνει το ίδιο προς την Αθήνα ή την Καλαμάτα.

Το τρένο μπορεί να καλύψει ακριβώς αυτές τις ανάγκες επιτυχώς γιατί αν και έχει περίπου την ίδια ταχύτητα με τα ΚΤΕΛ προσφέρει πολύ μεγαλύτερες συχνότητες και άνεση, καλύτερη αξιοπιστία και χαμηλότερες τιμές. Σε σχέση με το ΙΧ το τρένο δεν έχει να αντιμετωπίσει κυκλοφοριακά προβλήματα, δεν καταπονεί τον επιβάτη και είναι σαφώς φθηνότερο. Με την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου θα μπορούσε για παράδειγμα ένας κάτοικος του Ναυπλίου να δουλεύει στην Κόρινθο ή, ακόμη, και στην Αθήνα και να μετακινείται καθημερινά με άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Ακόμη ένας μαθητής που ζει σ’ένα ορεινό χωριό της Αρκαδίας θα μπορούσε να πηγαίνει στο φροντιστήριο του με το τρένο. Το τρένο λοιπόν στις προαστιακές μετακινήσεις όχι μόνο δεν υστερεί αλλά είναι το ενδεδειγμένο μέσο.

Μύθος 3: Ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος είναι ελλειμματικός

Αλήθεια: Όλες οι συγκοινωνίες είναι από την φύση τους ελλειμματικές γιατί δεν αποτελούν κερδοσκοπικές επιχειρήσεις αλλά κοινής ωφέλειας που έχουν ως σκοπό την βέλτιστη εξυπηρέτηση των επιβατών και όχι το κέρδος. Οι σιδηρόδρομοι μπορεί να μην παρέχουν κέρδος στο κράτος αλλά προσφέρουν πολλά περισσότερα στην κοινωνία όπως ευκολότερη και φθηνότερη μετακίνηση, μείωση της ατμοσφαιρικής και ηχητικής ρύπανσης, των τροχαίων ατυχημάτων, της κυκλοφοριακής συμφόρησης, καλύτερη ποιότητα ζωής και υγεία και ευκολότερη πρόσβαση για τους τουρίστες.

Αν επιχειρούσαμε μία οικονομική εκτίμηση όλων των παραπάνω τότε θα βρίσκαμε ότι η επίδραση του σιδηρόδρομου είναι ξεκάθαρα θετική αφού βελτιώνει τα εισοδήματα των πολιτών και μειώνει τα έξοδα του κράτους σε μακροπρόθεσμη βάση. Εξάλλου ας μην ξεχνάμε ότι και η συντήρηση των δρόμων είναι ελλειμματική για το κράτος αλλά απαραίτητη. Όπως κανείς δεν αμφισβητεί την σημασία των ασφαλτοστρώσεων έτσι δεν πρέπει να αμφισβητείται η σημασία του τρένου.

Μύθος 4: Ο σιδηρόδρομος είναι ένα απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο

Αλήθεια: Ο σιδηρόδρομος δεν είναι απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο αφού λειτουργεί αυτή την στιγμή με μεγάλη επιτυχία σε σχεδόν όλες τις ανεπτυγμένες χώρες και σχεδόν όλες οι αναπτυσσόμενες χώρες προσπαθούν να φτιάξουν και αυτές σιδηροδρομικό δίκτυο για να μιμηθούν τις ανεπτυγμένες. Το 2008 είχα την τύχη να ανεβώ σε μία από τις πρώτες αμαξοστοιχίες της πρόσφατα κατασκευασμένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων που συνέδεε το Πεκίνο με το επίνειο του, το Τιεντσίν, στην Κίνα. Από τότε η Κίνα έχε κατασκευάσει πάνω από 48.000 χιλιόμετρα νέων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας με τις γραμμές αυτές διαφημίζουν παγκοσμίως την πρόοδο και τον εξυγχρονισμό της χώρας. Ο σιδηρόδρομος είναι το μεταφορικό μέσο με την μεγαλύτερη και φθηνότερη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών ανά ώρα, την πιο οικολογική λειτουργία και την μεγαλύτερη αξιοπιστία και άνεση.

Συνεπώς όχι μόνο δεν είναι ένα απαρχαιωμένο μεταφορικό μέσο αλλά τουναντίον αποτελεί μέγιστο σημάδι ανάπτυξης και προόδου για κάθε χώρα και περιοχή αφού απαιτεί εξειδικευμένο προσωπικό, υψηλή χρηματοδότηση και οργανωμένη λειτουργία, παράγοντες που ταυτίζονται με τα οργανωμένα και σύγχρονα κράτη. Ο λόγος που απέτυχε στο παρελθόν στην χώρα μας είναι επειδή η πολιτεία δεν μερίμνησε ώστε να υπάρχει κανένας από τους τρεις παράγοντες, όχι επειδή ήταν απαρχαιωμένο μέσο.

Μύθος 5: Η επαναλειτουργία του Πελοποννησιακού σιδηρόδρομου είναι ακριβή

Αλήθεια: Η σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα ανακαινίστηκε ολικά την περίοδο 2004-2009 με αποτέλεσμα σήμερα, 16 χρόνια μετά, να είναι σε καλή κατάσταση και οι εργασίες που απαιτούνται να είναι κυρίως ο καθαρισμός της βλάστησης, η ανακαίνιση των σταθμών και η αντικατάσταση των μπαρών στις ισόπεδες διαβάσεις. Ακόμη υπάρχει μεγάλος αριθμός μετρικών τρένων που αγοράστηκαν με σημαντικά ποσά από τον ΟΣΕ για να χρησιμοποιηθούν στο δίκτυο, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ελάχιστα και σαπίζουν εδώ και χρόνια στα μηχανοστάσια της Καλαμάτας και του Πειραιά. Τα τρένα αυτά απαιτούν μόνο υποτυπώδη συντήρηση ώστε να μπορέσουν να επαναλειτουργήσουν.

Την διετία 2020-2022 όταν έγιναν προσπάθειες για την επαναλειτουργία του τμήματος Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο η εκτίμηση κόστους που δόθηκε από τον ΟΣΕ ήταν γύρω στα 15 εκατομμύρια ευρώ για το τμήμα αυτό. Ακόμη και 150 εκατομμύρια ευρώ να είναι το κόστος της πλήρους επαναλειτουργίας της γραμμής Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Καλαμάτα μαζί με την συντήρηση των τρένων αυτό θα ήταν ένα αστείο ποσό σε σχέση με τα οφέλη που θα προσέφερε στην Πελοπόννησο συνολικά. Αντίστοιχα το κόστος επαναλειτουργίας στο τμήμα Πάτρα-Πύργος εκτιμάται στα 80 εκατομμύρια ευρώ. Για λόγους σύγκρισης να υπενθυμίσω ότι πέρσι η Ελλάδα κατέγραψε 5 δισεκατομμύρια ευρώ πλεόνασμα, ενώ θα πληρώσει 400 εκατομμύρια ευρώ πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ και την ίδια ώρα μεγάλα οδικά έργα όπως ο δρόμος Μπράλος-Άμφισσα κοστίζουν 285 εκατομμύρια ευρώ ενώ εξυπηρετούν πολύ μικρότερες ανάγκες.

Το δίλημμα που μας τίθεται δεν είναι αν πρέπει να επαναλειτουργήσει ο Πελοποννησιακός Σιδηρόδρομος ή όχι, αλλά αν θέλουμε η Πελοπόννησος μας να ανήκει στις ανεπτυγμένες περιφέρειες της Ευρώπης όπου οι νέοι παραμένουν στον τόπο τους, οι επιχειρήσεις επενδύουν, οι τουρίστες συρρέουν και η ζωή είναι ευχάριστη, ή αν θέλουμε να ανήκει στις αποτυχημένες περιφέρειες τις οποίες θυμούνται μόνο σε αναπτυξιακά συνέδρια. Αν επιθυμούμε το πρώτο τότε η επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου είναι μονόδρομος, όχι επιλογή ή καπρίτσιο.

Φίλιππος Παπαδημητρίου

Ο Φίλιππος Παπαδημητρίου είναι επαγγελματίας ελαιοπαραγωγός, φοιτητής νομικής και πρόεδρος της ΑΜΚΕ Το Χαμόγελο του Χωριού.

Αντιμέτωπο με μία από τις χειρότερες χρονιές σε επίπεδο λειψυδρίας βρίσκεται το υδατικό διαμέρισμα της Δυτικής και Ανατολικής Πελοποννήσου, με την ξηρασία να πλήττει εντονότερα από κάθε άλλη φορά κρίσιμες περιοχές της περιφέρειας.

Η φετινή χρονιά χαρακτηρίστηκε από αύξηση των γεωτρήσεων, τόσο σε αριθμό όσο και σε βάθος, σε μια απελπισμένη προσπάθεια να αντιμετωπιστεί η έλλειψη επιφανειακών υδάτων. Ωστόσο, το μέτρο αυτό φαίνεται να έχει εξαντλήσει τα όριά του, χωρίς να αποτρέπει τις συνέπειες της παρατεταμένης ξηρασίας.

Ειδικά στη Λακωνία, η κατάσταση έχει πάρει ανησυχητικές διαστάσεις. Εκατοντάδες στρέμματα καλλιεργειών –κυρίως ελαιόδενδρα και πορτοκαλιές– αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα λόγω της έλλειψης νερού, με την παραγωγή να σημειώνει ήδη αισθητή πτώση. Οι αγρότες μιλούν για “χαμένη χρονιά”, ενώ προειδοποιούν για ακόμη μεγαλύτερες απώλειες εάν δεν υπάρξει άμεση παρέμβαση.

Παρόμοια εικόνα και στην Αργολίδα, όπου η υφαλμύρωση έχει εξαπλωθεί σε πρωτοφανή έκταση, επηρεάζοντας κρίσιμες γεωργικές περιοχές. Η καθυστέρηση στην υλοποίηση έργων όπως η αξιοποίηση του Αναβάλου και η ολοκλήρωση φραγμάτων προκαλεί αλυσιδωτές επιπτώσεις, όχι μόνο στον πρωτογενή τομέα, αλλά και στον τουρισμό, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διατήρηση ενός ισορροπημένου φυσικού και αγροτικού περιβάλλοντος.

Οι ειδικοί προειδοποιούν πως εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την ολοκληρωμένη διαχείριση των υδάτινων πόρων, η Πελοπόννησος κινδυνεύει να βρεθεί αντιμέτωπη με μια μακροπρόθεσμη οικολογική και οικονομική κρίση.

από τον γεωλόγο γεωτεχνικό περιβάλλοντος Μιχάλη Αντωνόπουλο

ΠΗΓΗ ppellados.gr

Το Πράσινο Ταμείο, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), η Περιφέρεια Πελοποννήσου, ο Δήμος Καλαμάτας, ο Φορέας Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Πελοποννήσου (Φο.Δ.Σ.Α.) και η Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης (ΟΕΑ) συνδιοργανώνουν και σας προσκαλούν στην «Ημερίδα Ενημέρωσης και στο Περιφερειακό Εργαστήριο Κυκλικής Οικονομίας», από τις 21 έως και τις 23 Οκτωβρίου 2024, στην Καλαμάτα (Δημοτικό Πνευματικό Κέντρο Καλαμάτας – “Πανταζοπούλειος Λαϊκή Σχολή”, Αίθουσα: Αναγνωστήριο Λαϊκής Βιβλιοθήκης Καλαμάτας), στο πλαίσιο του Έργου LIFE-IP CEI-Greece – LIFE18 IPE/GR/000013 «Εφαρμογή της Κυκλικής Οικονομίας στην Ελλάδα».

Το Έργο συντονίζεται από το ΥΠΕΝ και υλοποιείται σε συνεργασία με 19 στρατηγικούς εταίρους, συμπεριλαμβανομένων του Πράσινου Ταμείου και της ΟΕΑ. Απώτερο στόχο του LIFE-IP CEI-Greece αποτελεί η συμβολή στην υλοποίηση του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων, του Εθνικού Προγράμματος Πρόληψης Δημιουργίας Αποβλήτων και της Εθνικής Στρατηγικής για την Κυκλική Οικονομία.

Συγκεκριμένα, στις 21 Οκτωβρίου 2024, 12:00-15:20 θα διεξαχθεί η Ημερίδα Ενημέρωσης, η οποία απευθύνεται στο ευρύ κοινό, με σκοπό την παρουσίαση του Έργου LIFE-IP CEI-Greece, την ανάδειξη επιτυχημένων πρακτικών κυκλικής οικονομίας που δύναται να εφαρμοστούν στην Πελοπόννησο και την εν γένει καλύτερη κατανόηση των θεμάτων που άπτονται αυτής.

Επιπλέον, το Τριήμερο Περιφερειακό Εργαστήριο Οικοδόμησης Δυναμικού θα διεξαχθεί στις 21 Οκτωβρίου, 16:30-21:00, στις 22 Οκτωβρίου, 09:30-15:00 και στις 23 Οκτωβρίου 09:30-16:00, στο πλαίσιο του οποίου θα αναλυθούν θέματα που σχετίζονται με την κυκλική οικονομία, θα υλοποιηθούν βιωματικές ασκήσεις και θα παρουσιαστούν παραδείγματα από τους εταίρους του Έργου. Τα εργαστήρια στοχεύουν στην κατάρτιση όλων των ενδιαφερομένων μερών που καλούνται να σχεδιάσουν και να εφαρμόσουν κυκλικές λύσεις διαχείρισης αποβλήτων, όπως είναι οι δήμοι, οι βιομηχανίες, οι ΜμΕ, οι ενώσεις αγροτών, τα επαγγελματικά και βιομηχανικά επιμελητήρια, τοπικές τουριστικές ενώσεις, ΜΚΟ κ.λπ..

Επισημαίνεται ότι στις 22 Οκτωβρίου, 15:00-17:30, η ΟΕΑ θα διοργανώσει Swap Party – Πάρτι Ανταλλαγής Ρούχων όπου οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να φέρουν ρούχα που δεν χρειάζονται και να τα ανταλλάξουν με “καινούρια” μεταχειρισμένα ρούχα. Στόχος της δράσης αποτελεί η εφαρμογή πρακτικών κυκλικής οικονομίας, η μείωση περιβαλλοντικού αποτυπώματος και η ενημέρωση για τις περιβαλλοντικές και κοινωνικό-οικονομικές επιπτώσεις των κλωστοϋφαντουργικών αποβλήτων. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον ακόλουθο σύνδεσμο: https://ecorec.gr/programma-erasmus-torp-parti-antallagis-roychon-2024/

Η συμμετοχή στις ανωτέρω δράσεις είναι δωρεάν και γίνεται αποκλειστικά με φυσική παρουσία. Ωστόσο για την παρακολούθηση της ημερίδας και του εργαστηρίου απαιτείται προεγγραφή στον ακόλουθο σύνδεσμο:       https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe00j5ft5AsFgEvoVtgexM0MqX5QG9qrc2JkXRJEuKrdDHMKw/viewform

Θα δοθούν βεβαιώσεις συμμετοχής.

Περισσότερες πληροφορίες για το LIFE-IP CEI-Greece είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα μας www.circulargreece.gr και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:

• https://www.facebook.com/CircularGreece/
• https://twitter.com/CircularGreece
• https://www.linkedin.com/company/life-ip-cei-greece-circular-greece/
• https://www.instagram.com/circulargreece/
• https://youtube.com/@circulargreece

Πυρηνελαιουργεία

Την άρνηση των Παναγιώτη Νίκα και Πέτρου Τατούλη να υπερψηφίσουν την κοινή πρόταση των παρατάξεων «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου», «Νέοι Δρόμοι για την Πελοπόννησο» και «Πράσινη Πελοπόννησος Οικολογική», για τα πυρηνελαιουργεία απαξιώνοντας το Πε.Συ., αυτό καταγγέλλουν οι περιφερειακοί σύμβουλοι της «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου» Θανάσης Πετράκος και Δημοσθένης Δρούγκας.

Πιο αναλυτικά: «Οι κ. Νίκας και Τατούλης για μια ακόμη φορά συνέβαλαν στην απαξίωση του Πε.Συ. Το Πε.Συ. Πελοποννήσου με βασική ευθύνη τους φάνηκε για μια ακόμη φορά κατώτερο των περιστάσεων και των αναγκών.

Οι κ. Νίκας και Τατούλης, χωρίς καμία δικαιολογία αρνήθηκαν να υπερψηφίσουν την κοινή πρόταση των παρατάξεων «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου», «Νέοι Δρόμοι για την Πελοπόννησο» και «Πράσινη Πελοπόννησος Οικολογική», η οποία είχε ενσωματώσει και την πρόταση του Αντιπεριφερειάρχη κ. Βασίλη Καπέλιου, ώστε να υπάρξει δεσμευτική απόφαση για οριστική λύση στο πρόβλημα των πυρηνελαιουργείων. Η ενωτική και τεκμηριωμένη μας πρόταση ήταν μια πρόταση που εξέφραζε τους κατοίκους και τους προέδρους των χωριών που πλήττονται από τη λειτουργία των πυρηνελαιουργείων.

Ιδιαίτερη ευθύνη έχει ο κ. Νίκας, ο οποίος, ενώ στα λόγια έλεγε ότι δεν διαφωνεί με την πρότασή μας, αρνήθηκε να την υπερψηφίσει και όταν του ζητήσαμε να πει σε ποια σημεία διαφωνεί δεν απάντησε.
Αν ο λόγος της άρνησής του να υπερψηφίσει την κοινή πρότασή μας είναι γιατί δεν άντεχε να υπερψηφίσει δεύτερη πρόταση της «Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου», μια και είχε αποδεχθεί την πρότασή μας για τη δακοκτονία, τότε αυτό είναι μικροπολιτική και μικροψυχία. Αν όμως ο λόγος είναι για να μην πιέσει την κυβέρνηση να δώσει οριστική λύση, τότε οι ευθύνες του είναι μεγάλες, διότι ο Περιφερειάρχης και το Περιφερειακό Συμβούλιο δεν είναι δημόσιοι υπάλληλοι να τηρούν απλά τους νόμους αλλά έχουν πολιτικό ρόλο να διεκδικούν την καλυτέρευση της ζωής των πολιτών της Πελοποννήσου .Επιπλέον φάσκει και αντιφάσκει αφού ο ίδιος παραδέχθηκε ότι στο πρόβλημα των πυρηνελαιουργείων εμπλέκεται και η Περιφέρεια και η Αποκεντρωμένη Διοίκηση και τη συναρμόδια Υπουργεία. Συνεπώς το να ισχυρίζεται ότι θα τηρήσει τον νόμο και θα είναι αυστηροί οι έλεγχοι δεν φτάνει για την επίλυση του προβλήματος.

Δικαιολογημένα οι εκπρόσωποι των κατοίκων της περιοχής του Μελιγαλά που ήταν παρόντες αντέδρασαν έντονα και κατάλαβαν ότι οι δύο μεγαλύτερες παρατάξεις του Πε.Συ. δεν έχουν πρόθεση να λύσουν ουσιαστικά το πρόβλημα.

Η παράταξή μας, η οποία έφερε το θέμα στο Πε.Συ. και με αίσθημα ευθύνης απέναντι στην υγεία των πολιτών και στο περιβάλλον αποδέχθηκε και τις προτάσεις και των κ.κ. Πουλοκέφαλου, Λυμπεροπούλου και Καπέλιου και κατέθεσε μια ολοκληρωμένη και ενωτική πρόταση, δηλώνουμε ότι θα συνεχίσουμε τον αγώνα μας, μαζί με τους πολίτες, ώστε να υπάρξει οριστική και ουσιαστική λύση στο πρόβλημα.

Η κατεύθυνση περιγράφεται στην ενωτική μας πρόταση και είναι:

α) Διεκδίκηση από τα συναρμόδια Υπουργεία ώστε να υπάρξουν παραμετροποιημένοι κανόνες λειτουργίας τους και ολοκληρωμένη καταγραφή όλων των εκπομπών και των τιμών ρύπων.

β) Συστηματικοί και συνεχείς έλεγχοι για την αυστηρή τήρηση των περιβαλλοντικών όρων.

γ) Νέα χωροθέτηση για τη μετεγκατάσταση όσων πρέπει

δ) Τοποθέτηση της τεχνολογίας (ειδικών κυκλώνων) όπως έχει γίνει στην Ιταλία, στην περιοχή της Τοσκάνης, ώστε να μηδενιστεί η εκπομπή των επικίνδυνων ρύπων.

ε) Μείωση του όγκου του διφασικού ελαιοπυρήνα.»

Με την ορκωμοσία που πραγματοποιήθηκε στην Κυριακή 25 Αυγούστου 2019 στην Τρίπολη η περιφερειακή παράταξη «Πράσινη Πελοπόννησος» και η Δήμητρα Λυμπεροπούλου θα είναι και στο νέο Περιφερειακό Συμβούλιο να συνεχίσει την προσπάθεια που ξεκίνησε με την εκλογή της «Πελοπόννησος Οικολογική» το 2014.

Όπως και στην προηγούμενη θητεία μας έτσι και τώρα θα δώσουμε το παρόν σχεδόν σε όλα τα περιφερειακά συμβούλια, θα αποφασίζουμε χωρίς αγκυλώσεις και ιδεοληψίες, ξεκαθαρίζουμε δε σε κάθε κατεύθυνση ότι όπως μέχρι τώρα έτσι και στο μέλλον, σε ότι συμφωνούμε θα ψηφίζουμε και σε ότι διαφωνούμε θα καταψηφίζουμε, δεν θα διστάσουμε να πάρουμε δύσκολες και τολμηρές αποφάσεις, δεν θα κάνουμε εκπτώσεις στις αρχές μας και στα πιστεύω μας, δεν θα επιδιώξουμε θέσεις και αξιώματα κάνοντας συμβιβασμούς.

Με αρκετές επερωτήσεις και εισηγήσεις αναδείξαμε πλήθος θεμάτων που απασχολούν την Πελοπόννησο και τους πολίτες της.

Δίνουμε  έμφαση σε δημιουργικές προτάσεις που έχει ανάγκη ο τόπος μας για την έξοδο από την οικονομική και όχι μόνο κρίση.

Αντιμετωπίζοντας την περιφέρεια Πελοποννήσου ως μια περιφέρεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήμασταν η μόνη περιφερειακή παράταξη που δώσαμε έμφαση σε αρκετά ευρωπαϊκά θέματα  περιφερειακής πολιτικής.

Το ατόπημα του κ Νίκα

Όσον αφορά την τελετή ορκωμοσίας του νέου Περιφερειακού Συμβουλίου δεν θα μπορούσαμε να μην σχολιάσουμε το ατόπημα του νέου περιφερειάρχη κ Νίκα ο οποίος πολύ πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία των υπογραφών του νέου περιφερειακού συμβουλίου και αμέσως μετά τις υπογραφές της πλειοψηφίας   ξεκίνησε να δίνει συνέντευξη σε πλήθος δημοσιογράφων και να δέχεται συγχαρητήρια ακριβώς στο χώρο της τελετής αγνοώντας επιδεικτικά  τους περιφερειακούς συμβούλους της μειοψηφίας  και γράφοντας στα παλιά του τα παπούτσια πρωτόκολλο και διαδικασίες.

Ερωτηματικά για τον νέο αντί-περιφερειάρχη Κορινθίας

Όσον αφορά τις επιλογές του νέου Περιφερειάρχη, πρόσφατα είδε το φως της δημοσιότητας η καταδικαστική απόφαση (με αναστολή) που αφορά τον νέο αντί-περιφερειάρχη Κορινθίας κ. Γκιολή.  Η Πράσινη Πελοπόννησος δεν υιοθετεί αλλά ούτε απορρίπτει τα δημοσιεύματα αυτά, περιμένουμε όμως η  νέα περιφερειακή αρχή να πάρει θέση και να δώσει ξεκάθαρες απαντήσεις ώστε να μην υπάρχουν σκιές για τις επιλογές του κ. Νίκα ο οποίος σε όλη την προεκλογική περίοδο έκανε σημαία του την διαφάνεια. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι ο νέος περιφερειάρχης δεν εξοφλεί κομματικά γραμμάτια και θα δώσει τις απαραίτητες όσο και αναγκαίες εξηγήσεις σε διαφορετική περίπτωση δεν θα διστάσουμε να ζητήσουμε την παραίτηση του αντι-περιφερειάρχη Κορινθίας

Τέλος οι αποδοκιμασίες που ακουστήκαν από υποστηρικτές στην πλειοψηφία τους του κ Νίκα κατά την διάρκεια εκφώνησης του πολιτικού όρκου από σύμβουλο της μειοψηφίας δείχνουν ότι ο δρόμος για την Ιθάκη είναι ακόμα μακρύς.

Δήμητρα Λυμπεροπούλου

Περιφερειακή Σύμβουλος

Επικεφαλής Περιφερειακής Παράταξης

«Πράσινη Πελοπόννησος»

«Πράσινη Πελοπόννησος» για την Περιφέρεια Πελοποννήσου με επικεφαλής την Δήμητρα Λυμπεροπούλου

Η «Πελοπόννησος Οικολογική» αλλάζει όνομα και γίνεται «Πράσινη Πελοπόννησος» μα δεν αλλάζει τις αρχές και τις αξίες της με τις οποίες θα διεκδικήσει αυτόνομα την Περιφέρεια Πελοποννήσου για δεύτερη συνεχόμενη φορά, με επικεφαλής την Δήμητρα Λυμπεροπούλου.
Σύμβολο μας το «π», μια σταθερά άρρητη και υπερβατική όπως υπερβατικοί είμαστε και εμείς. Γνωρίζουμε ότι δεν μπορούμε να τετραγωνίσουμε τον κύκλο με χάρακα και διαβήτη μπορούμε όμως να επικεντρωθούμε σταθερά, άρρητα και υπερβατικά στον άνθρωπο και το περιβάλλον της Πελοποννήσου.

Καλούμε μαζί μας όλους τους πολίτες της Πελοποννήσου που
πιστεύουν
• Ότι το νόμιμο δεν είναι και ηθικό
• Ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να συνεχίσει να επιβάλλεται το δίκαιο του ισχυρού.
• Ότι τα μεταλλαγμένα δεν έχουν καμία θέση στην Πελοπόννησο
• Στην μεταλιγνιτικη εποχή
• Ότι ο σιδηρόδρομος έχει λόγο και ρόλο στην Πελοπόννησο
Ότι απειλή για την Πελοπόννησο αποτελεί
• Η κλιματική αλλαγή
• Η ερημοποίηση
• Η λειψυδρία
• Η διάβρωση
• που δεν πιστεύουν το παραμύθι ότι με τις εξορύξεις θα τρώνε με χρυσά κουτάλια.
Θεωρούμε ότι σε μια εποχή οικονομικής κρίσης και μειωμένων προϋπολογισμών και χρηματοδοτήσεων πρέπει να υπάρχει απόλυτη αξιολόγηση και ιεράρχηση των έργων υποδομής και το κάθε ευρώ που δαπανάται θα πρέπει να αποδίδει την μέγιστη δυνατή προστιθέμενη αξία. Τα έργα υποδομής πρέπει να είναι συνδυαστικά και όχι σε αποσπασματικά με στόχο να υπάρχει μια ολιστική προσέγγιση των θεμάτων της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
Η Μεσογειακή διατροφή, η Βιολογική γεωργία και τα Πιστοποιημένα Προϊόντα είναι οι 3 άξονες που μπορεί και πρέπει να εστιάσει ο αγροτοδιατροφικος κλάδος στην Πελοπόννησο για να αποτελέσει το συγκριτικό μας πλεονέκτημα. Από την άλλη και όσο αφορά τον τουρισμό οφείλουμε πλέον να μιλήσουμε για «τουριστική αποκέντρωση», «τουριστικούς συνεταιρισμούς» και συνεργατική οικονομία (sharing economy). Μόνο με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργηθεί το τουριστικό προϊόν, το οποίο θα έχει προστιθέμενη αξία και θα δημιουργήσει ένα εξαιρετικά δυναμικό και σύνθετο μοντέλο ανάπτυξης. Το ζητούμενο είναι η μεταστροφή του αναπτυξιακού μοντέλου της χώρας και η διασύνδεση των πιο δυναμικών κλάδων της ελληνικής οικονομίας, τουρισμού και αγροδιατροφής.
Η σύνδεση Αγροδιατροφής με τον τουρισμό είναι απαραίτητη στη διαμόρφωση μιας ιδιαίτερης ταυτότητας, προκειμένου ο τουρισμός να συνδυαστεί με τη γαστρονομία και να αναχθεί η γαστρονομία σε εμπειρία για τον ταξιδιώτη, μέσω της αξιοποίησης των τοπικών προϊόντων, της αναβίωσης των τοπικών παραδοσιακών συνταγών και της συμμετοχής των επισκεπτών σε δραστηριότητες που βασίζονται σε τοπικά έθιμα και παραδόσεις, με σκοπό να μάθουν περισσότερα για την πλούσια ιστορία και κληρονομιά της περιοχής που επισκέπτονται.

Τι ΔΕΝ θα κάνουμε κατά την διάρκεια της προεκλογικής περιόδου

• Δεν θα χρησιμοποιήσουμε φυλλάδια αφίσες πανό και οτιδήποτε χαλάσει την αισθητική την δική μας και των πολιτών της Πελοποννήσου.
• Δεν θα κάνουμε επισκέψεις σε πόλεις και χωριά γιατί δεν υποτιμούμε την νοημοσύνη των πολιτών της Πελοποννήσου.
• Δεν θα κάνουμε επισκέψεις σε φορείς, συλλόγους, υπηρεσίες, γιατί δεν υποτιμούμε την νοημοσύνη των πολιτών της Πελοποννήσου.
• Δεν θα συμμετέχουμε στην «μάχη της καρέκλας» σε εκδηλώσεις, συγκεντρώσεις, επετείους.
• Δεν θα συμμετέχουμε στην «μάχη της φωτογραφίας» σε εκδηλώσεις, συγκεντρώσεις, επετείους.

Τι θα κάνουμε

Θα συνεχίσουμε να είμαστε η «ήρεμη δύναμη» στο περιφερειακό συμβούλιο Πελοποννήσου με προτάσεις με οδηγό πάντα τις αρχές μας και τις αξίες μας.
Για να ξεπεράσουμε την οικονομική – και όχι μόνο κρίση – δεν χρειαζόμαστε τόσο τα χρήματα όσο όραμα και στρατηγική για το μέλλον. Χρειάζεται οι αυτό-διοικητικοί να μπορούν να πάρουν αποφάσεις για το αύριο και όχι μόνο για το σήμερα να πάψουν να είναι απλοί διαχειριστές μια κατάστασης αλλά να πάρουν τις αποφάσεις εκείνες που θα επηρεάσουν θετικά τον μέλλον μας και το μέλλον των παιδιών μας. Σήμερα αποφασίζουμε για το αύριο.

Αν μια εικόνα ισοδυναμεί με χίλιες λέξεις τότε επιλέγουμε μια φωτογραφία από σχολείο της Μυτιλήνης στη Λέσβο και την αφιερώνουμε στους πολίτες της Πελοποννήσου.

Ήταν μια ξεχωριστή εμπειρία που ο καθένας μας θα απευχόταν στον εαυτό του.

Μια βόλτα στον γνώριμο Ταΰγετο, τον τραγουδισμένο  για το φυσικό του κάλλος, τα γραφικά χωριουδάκια στις πλαγιές του, τα φημισμένα μονοπάτια του. Τον πολύπαθο Ταΰγετο που πρόσφατα επλήγη άγρια από τα ξεσπάσματα του καιρού και άνοιξε στα δυο στις πλαγιές, εκεί που είναι κτισμένα τα χωριά του.

Το αρσενικό βουνό, όπως τον χαρακτήριζε κι ο Στρατής Μυριβήλης, που υψώνεται πάνω από την Καλαμάτα δίνοντάς της αρχοντιά, εδώ και χρόνια καθημερινά το κακομεταχειριζόμαστε. Όχι μόνο κάψαμε τα δένδρα του και χαράξαμε πρόχειρους τους δρόμους του αλλά και το λερώσαμε, ανεπανόρθωτα Με μια μόνο λέξη. Που κρύβει μέσα της όλη την αδιαφορία του ανθρώπου της πόλης:  Μαραθόλακκα!.

Που όταν την προφέρεις εισπράττεις την αποδοκιμασία, την απορία και δέχεσαι αμέτρητα ερωτήματα. Γιατί ακόμη τέτοιο χάλι; Πώς το επιτρέπετε ακόμη εσείς αυτό στον αιώνα της τεχνολογίας και της εξέλιξης;

Σαν απλός δημότης και με την δηλωμένη θέλησή μου να ασχοληθώ με τα κοινά,  επισκέφθηκα την Μαραθόλακκα με μέλη του συνδυασμού «Ανοιχτός Δήμος-Ενεργοί Πολίτες». Καλεσμένοι μας, όχι για να ξεναγήσουμε στις ομορφιές του βουνού αλλά για να το διαφημίσουμε αρνητικά, ήταν συνεργείο αθηναϊκού καναλιού, πανελλήνιας εμβέλειας, με σκοπό την κινητοποίηση όλων και την πίεση της κοινής γνώμης για να δοθεί επιτέλους λύση.

Θέλησή μας ήταν να καταδείξουμε το περιβαλλοντολογικό κίνδυνο που διατρέχουμε έχοντας έναν σκουπιδότοπο στο βουνό και  σε απόσταση μόλις 6 χλμ από το κέντρο της πόλης. Πριν ακόμη στρίψουμε στην πινακίδα του δρόμου μυρίσαμε στον αέρα την απαίσια γνώριμη μυρωδιά της σήψης και της αποσύνθεσης. Και μας έκοψε την ανάσα. Πλήθος γλαροπούλια, τόσο συμπαθητικά στην θάλασσα, έκοβαν βόλτες  πάνω από τόνους σκουπιδιών καραδοκώντας για το γεύμα τους, ξεκουφαίνοντας τα αυτιά μας. Προχωρήσαμε βυθίζοντας τα πόδια μας σε λάσπη τοξική, από τα στραγγίσματα των σκουπιδιών που τα σπαρμένα απομεινάρια τους δεξιά κι αριστερά μας, σαπίζουν εδώ και χρόνια. Στον ορίζοντά μας είχαμε φόντο τα χιλιάδες δέματα άσπρες σακούλες σχισμένες και με χυμένα γύρω τα λερά τους σπλάχνα. Τα δεμάτια, όπως τα λένε, που αποτίθενται σε σωρούς και δεματοποιούνται από τα απαρχαιωμένα και κακοσυντηρημένα μηχανήματα του εργολάβου του έργου. Που σίγουρα δεν τα καταφέρνει να τιθασεύσει αυτήν την τόσο μεγάλη παραγωγή στερεών αποβλήτων η οποία δεν γίνεται και με τον σωστό τρόπο αλλά πρόχειρα δημιουργώντας σύμμεικτα απορρίμματα (ανακυκλώσιμα και μη).

Και εδώ έρχονται οι προτάσεις του Ανοιχτού Δήμου.

1.Ο σωστός διαχωρισμός στην πηγή ώστε να περιοριστούν τα σύμμεικτα. Τα οποία έχοντας χρόνο ζωής 2 ετών έπειτα σαπίζουν για χρόνια (πλέον των 5) και σχίζονται σχηματίζοντας κορδέλες σκουπιδιών σαν πριονίδια σε σωρούς. Άλλα από αυτά προορίζονται για κομπόστ (ποιος θα τα  πιστοποιήσει όταν προέρχονται και από σύμμεικτα σκουπίδια και όχι μόνο από οργανικά); Άλλα μένουν στην κοινή θέα να σαπίσουν. Περίπου  40.000 τόνοι σκουπιδιών είναι μαζεμένοι στην θέση αυτή. Κι εκεί αποστραγγίζονται και κυλούν σε ρυάκια που καταλήγουν στον ποταμό Νέδοντα, 600 μ πιο κάτω κι έπειτα στην θάλασσα του μεσσηνιακού κόλπου. Χωρίς να αναφέρουμε πως ρυπαίνουν και τον υπόγειο υδροφόρο ορίζοντα.

2. Αλλαγή νοοτροπίας και πρακτικής στην ανακύκλωση, αρχής γενομένης από τα νοικοκυριά με διαφοροποίηση των κάδων απορριμμάτων σε κάθε σπίτι.

3.Υιοθέτηση της κομποστοποίησης, αν είναι δυνατόν σε κάθε σπίτι.

4. Αποδοτική χρησιμοποίηση των υπολειμμάτων. Σε συνεργασία με εξειδικευμένους μηχανικούς περιβάλλοντος και άλλους ειδικούς στην αποδοτική χρήση των αποβλήτων και λαμβάνοντας υπόψη το παράδειγμα πολλών ευρωπαϊκών πόλεων, μπορούν να εφαρμοστούν πρωτοπόρες και οικονομικές λύσεις για τα μη ανακυκλώσιμα υπολλείμματα.

5.Συνέπεια όλων αυτών των μέτρων ο περιορισμός των δημοτικών τελών κατά το σκεπτικό «Δεν πληρώνω όσο Δεν λερώνω».

6.Πλήρης απορρύπανση και ουσιαστική αποκατάσταση της Μαραθόλακκας.

Το θέμα είναι γνωστό σε όλους και το έχουμε πολλές φορές συζητήσει δημόσια. Δυστυχώς καμία δημοτική αρχή δεν τόλμησε να κάνει έγκαιρα επεμβάσεις για να λυθεί οριστικά το θέμα των σκουπιδιών στην Μεσσηνία. Ούτε και η απελθούσα δυστυχώς και έχει και πολύ μεγάλη ευθύνη. Χωρίς αυτή να παύει να επιμερίζεται και στους επιγόνους του νυν δημάρχου που με την ψήφο τους επανειλημμένα στήριξαν την περιβαλλοντολογική καταστροφική πολιτική  της απερχόμενης δημοτικής αρχής. Αλλά θέσεις και απόψεις για το θέμα πρέπει να φέρουν στον δημότη και όλοι οι υπόλοιποι συνδυασμοί.  Γιατί το έγκλημα αυτό δεν πρέπει και δεν θέλουμε να συνεχίζεται.

Αυτό το υποτιμητικό για τον Δήμο μας θέμα που εξελίσσεται σε ωρολογιακή βόμβα για την δημόσια υγεία αναφέραμε ακόμη μια φορά στους δημοσιογράφους του star channel που ήρθαν από την Αθήνα και κάλυψαν το ρεπορτάζ. Το θέμα ανέλυσε ο εκπρόσωπος του συνδυασμού μας κ.Νίκος  Γκούζος και η κ.Δήμητρα Λυμπεροπούλου, επικεφαλής της Περιφερειακής παράταξης «Πελοπόννησος Οικολογική».

Ελπίζουμε η πολλαπλή αρνητική διαφήμιση στον Ταΰγετο να λειτουργήσει θετικά καταδεικνύοντας το μέγεθος το προβλήματος και την ανάγκη αποκατάστασης του τοπίου, ώστε να απομακρυνθεί το νεκροταφείο των σκουπιδιών μια για πάντα από τη Μαραθόλακκα. Γιατί αλλιώς ας μην ξεχνάμε πως ο Ταΰγετος θα μένει πάντα εκεί.

Να μας θυμίζει την αδιαφορία και την προχειρότητά μας στον σχεδιασμό της πολιτικής διαχείρισης των απορριμμάτων κι αυτό δεν θα μας το συγχωρήσουν όχι μόνο οι συμπολίτες μας  αλλά ούτε και  τα παιδιά μας.

Τίνα Κουτσουμπού

συγγραφέας, υποψήφια Δημοτική

Σύμβουλος του συνδυασμού

«Ανοιχτός Δήμος-Ενεργοί Πολίτες»

Δήμητρα Λυμπεροπούλου

Περιφερειακή Σύμβουλος Πελοποννήσου

Πελοπόννησος Οικολογική

Ο αγροτικός δρόμος που συνδέει τα χωριά Άγιος Νικόλαος – Άγιος Δημήτριος – Κοτρώνι – Πλάτσα, ιδιαίτερα από την διασταύρωση Κοτρώνι προς Πλάτσα προς τα επάνω για περίπου  1500 μέτρα είναι ένας πλέον επικίνδυνος δρόμος με την δική του ιστορία ως προς την κατάντια του.

Ο δρόμος είχε ασφαλτοστρωθεί μέσω ανάθεσης σε εργολάβο με ευθύνη του τότε δήμου Λεύκτρου και το έργο περατώθηκε στα τέλη του 2008 με κόστος πάνω από 600.000 ευρώ.

Τον  Σεπτέμβριο του 2016 μετά από έντονη βροχόπτωση καταστράφηκε μεγάλο μέρος του δρόμου και μέχρι σήμερα παραμένει εδώ και τρία χρόνια σχεδόν κατεστραμμένος και επικίνδυνος χωρίς μάλιστα να υπάρχει καμία πληροφόρηση καμία σήμανση ούτε καν μια κόκκινη κορδέλα που να προειδοποιεί για αυτό.

Ήδη όμως από τις αρχές του 2015 μετά από έγκριση της πλειοψηφίας του δημοτικού συμβουλίου αποφασίστηκε η απένταξη του έργου «Διαπλάτυνση και βελτίωση του οδικού δικτύου από Πλάτσα προς Αγ. Δημήτριο» από το τότε τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου Δυτικής Μάνης. Τους λόγους της απένταξης δεν τους γνωρίζουμε όπως δεν τους γνωρίζουν και οι άμεσα ενδιαφερόμενοι οι Δημότες του Δήμου, αυτό είναι τρυφή γα σκέψη, ως προς τις προτεραιότητες και την ιεράρχηση των έργων βάσει των αναγκών όλων των δημοτών και όχι βάσει των αναγκών του εκάστοτε Δημοτικού συμβουλίου.

Τον Ιανουάριο 2019 μετά τη βροχή έπεσε μεγάλος όγκος χωμάτων με αποτέλεσμα την διακοπή της κυκλοφορίας, μερική αποκατάσταση της οποίας έγινε με πρωτοβουλία των κατοίκων με την πολιτεία απούσα.

Με την γνωστοποίηση του προβλήματος των κατοίκων της περιοχής επισημαίνουμε την επικινδυνότητα του δρόμου και την αδιαφορία των αρχών τα τελευταία τρία χρόνια, μήπως κάποιος φιλοτιμηθεί και δώσει λύση.

Ζητούμε την  λύση στο μακροχρόνιο πρόβλημα της τοπικής κοινωνίας, με άμεση βοήθεια και εξομάλυνση του δρόμου ώστε να μπορούν να πηγαίνουν  με ασφάλεια οι κάτοικοι στα σπίτια τους.

Με αυτό τον τρόπο θέλουμε και εμείς να συμβάλουμε ώστε να εξασφαλίσουμε

σε κατοίκους και επισκέπτες της περιοχής αυτής μια πιο ανθρωπινή ζωή με ασφαλείς δρόμους και καθαρό περιβάλλον.

Οι φωτογραφίες από κατοίκους της περιοχής δείχνουν τόσο το μέγεθος της επικινδυνότητας του αγροτικού δρόμου όσο και κατά την γνώμη μας τις κατασκευαστικές  αστοχίες του έργου.

Στην Ομάδα Πρωτοβουλίας για τη συμμετοχή στην Παγκόσμια Φεμινιστική απεργία στις 8 Μάρτη είναι παρούσα και η Δήμητρα Λυμπεροπούλου, Περιφερειακή Σύμβουλος Πελοποννήσου επικεφαλής της περιφερειακής Παράταξης «Πελοπόννησος Οικολογική» και υποψήφια Περιφερειάρχης Πελοποννήσου.

Σε αυτή την πρωτοβουλία συμμετέχουν  γυναίκες Αιρετές, γυναίκες ακαδημαϊκοί, γυναίκες από πολλούς φορείς και καλούν τις φεμινιστικές και γυναικείες κινήσεις και οργανώσεις καθώς και τα τμήματα φεμινιστικής πολιτικής/γυναικών των πολιτικών κομμάτων, σε κοινή δράση για την καθιέρωση και στη χώρα μας της φεμινιστικής απεργίας, με σκοπό να μετατραπεί η 8η Μάρτη σε Παγκόσμια Ημέρα φεμινιστικής κινητοποίησης και αγώνα.

Θα προσκληθούν εργαζόμενες  στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, οι επιχειρηματίες, οι αγρότισσες, οι φοιτήτριες, οι μαθήτριες, όλες οι γυναίκες να σταματήσουν την εργασία και τα μαθήματα, να μην προχωρήσουν σε αγορές και να απέχουν από τις ενδοοικογενειακές υποχρεώσεις για ολόκληρη την ημέρα.

Η πρώτη συνάντηση θα γίνει στην Αθήνα την Τετάρτη 13 Φεβρουαρίου στις 2 το μεσημέρι στo Polis Art Café, Πεσματζόγλου 5, Αθήνα.

Από το 2016

Η φεμινιστική απεργία, ως Διεθνής Απεργία των Γυναικών, ξεκίνησε από το 2016 με πρωτοβουλία φεμινιστικών οργανώσεων και γυναικείων συλλογικοτήτων από διαφορετικές χώρες της Ευρώπης (Ισπανία, Ιταλία, Βέλγιο, Πορτογαλία, Πολωνία, Γαλλία, Γερμανία, Αγγλία, Σουηδία, Νορβηγία, κ.λπ.), της Ασίας, της Αφρικής και της Αμερικής. Παγκοσμίως το 2018 συμμετείχαν επίσημα 40 χώρες. Χαρακτηριστικά στην Ισπανία πραγματοποιήθηκε μια ιστορική απεργία, όπου συμμετείχαν περισσότερες από 5,3 εκατομμύρια γυναίκες .

Η Ελλάδα και οι γυναίκες της «δεν μπορεί και δεν πρέπει να μένουν έξω από αυτές τις μεγάλες κινητοποιήσεις, καθώς αντιμετωπίζουν σωρεία διακρίσεων και αποκλεισμών που συνδέονται με το φύλο τους τόσο στην ιδιωτική σφαίρα της ζωής όσο και στη δημόσια, με αποκορύφωμα την όξυνση των πολλαπλών μορφών βίας που σημειώνεται ή αποκαλύπτεται τα τελευταία χρόνια με αποκορύφωμα τις γυναικοκτονίες ατομικές ή/και συλλογικές» σημειώνει η πρωτοβουλία.

«Δεν μπορεί και δεν πρέπει να μένουμε αδρανείς και σιωπηλές μπροστά στην καταπάτηση των δικαιωμάτων μας, στον προφανή σεξισμό που διέπει τις ζωές μας και την καθημερινότητά μας, συχνά σε εναγκαλισμό με τον ακραίο ρατσισμό, στον έλεγχο των σωμάτων μας και της αυτοδιάθεσής μας, στον κίνδυνο που διατρέχουν οι ζωές μας. Το χρωστάμε, άλλωστε, στην Ελένη, στην Αγγελική, στην άγνωστη δολοφονημένη προσφύγισσα του Έβρου και στις δύο της κόρες» προσθέτει.

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι να φέρει στο προσκήνιο τις γυναίκες και τα δικαιώματά τους, να υποκινήσουν την κοινωνία ώστε να κατανοήσει το πώς και γιατί τα θέματα φύλου συνδέονται άμεσα με την ανάπτυξη, την κοινωνική συνοχή και την ουσιαστική δημοκρατία, αλλά και το πώς η έμφυλη βία, σε κάθε της έκφανση, αποτελεί κοινωνικό όνειδος και θέτει τον πολιτισμό σε υποχώρηση και κατά συνέπεια η δική της ευθύνη είναι τεράστια.

Η Ομάδα Πρωτοβουλίας

Γιάννα Αθανασάτου, Διδάσκουσα Πανεπιστημίου Αθηνών-Δημοτική Σύμβουλος Δήμου Χαλανδρίου

Μαρία Ανδρούτσου, Δήμαρχος Αγίου Δημητρίου

Εύη Αποστολάκη, Αντιπεριφερειάρχισσα Πολιτισμού Περιφέρειας Αττικής

Ζωή Αρβανιτίδου, Διδάσκουσα Πανεπιστημίου Μάλτας

Γιούλα Αργυρούδη, Περιφ. Συμβουλος Βορ.Αιγαίου

Χρυσή Βιτσιλάκη, Καθηγήτρια, Πρυτάνισσα Πανεπιστημίου Αιγαίου

Ζωή Βροντίση, Πρόεδρος Εθνικού Κέντρου Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΕΚΠΑΑ).

Αναστασία Γιάμαλη, Δημοσιογράφος

Μαρία Γκασούκα, Καθηγήτρια, Πανεπιστήμιο Αιγαίου

Τερψιχόρη Γκιόκα, Πρόεδρος ΔΣ Δημοτικής Βιβλιοθήκης και Μουσείου Κοντόπουλου Αγίας Παρασκευής- Δημοτική Σύμβουλος Αγίας Παρασκευής

Νικολέττα Δανιά, Περιφερειακή Σύμβουλος Αττικής, Εντεταλμένη για θέματα Ισότητας

Αγγελική Δουβή, Δημοτική Σύμβουλος Ηλιούπολης, μέλος Επιτροπής Ισότητας του Δήμου.

Λήδα Καζαντζάκη, IστορικόςTέχνης

Γιάννα Καναβού, Α΄αντιπρόεδρος Πολιτικού Συνδέσμου Γυναικών

Μαρία Κανελλοπούλου, Ηθοποιός

Ευγενία Κατούφα, Δημοσιογράφος, Δημοτική σύμβουλος Χαλανδρίου

Άννα Καραμάνου, Δρ. Πολιτικής Επιστήμης & Δημόσιας Διοίκησης, ΕΚΠΑ, Πρ. Πρόεδρος Επιτροπής FEMM του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Τίνα Καφατσάκη, Δήμαρχος Ζωγράφου

Άννα Κιουτσοκιόζογλου, Αντιπρόεδρος ΠΟΕ-ΔΟΥ

Δήμητρα Κογκίδου, Καθηγήτρια, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο

Μιρέλλα Λεγάκη, Οικονομολόγος-Πρόεδρος Κινηματογραφικής Λέσχης Αγίας Παρασκευής

Δήμητρα Λυμπεροπούλου, Περιφ. Συμβουλος Πελοποννήσου

Κατερίνα Μαλακού, Μέλος Δ.Σ Π.Ο.Σ.Ε ΙΚΑ και Επιτροπή Πιστοποίησης της ΑΔΕΔΥ

Όλγα Μαλέα, σκηνοθέτρια

Ελένη Μαραγκουδάκη, Αναπλ. ΚαθηγήτριαΠανεπιστημίου Ιωαννίνων

Σπυριδούλα Ντάνου, Επιχειρηματίας Ένδυσης

Μαρία Πετεινάκη, Αρχιτεκτόνισσα

Γεωργία Πετράκη, Καθηγήτρια, Πάντειο Πανεπιστήμιο

Άννα Ρογδάκη, μέλος ΓΣ ΑΔΕΔΥ

Φωτεινή Σιάνου, πρ. Εθνική Εκπρόσωπος της Ελλάδας στον ΟΗΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα των Γυναικών, Πρόεδρος του Κέντρου Έρευνας και Δράσης για την Ειρήνη (ΚΕΔΕ)

Άννα Φιλίνη, Ζωγράφος-Αρχιτεκτόνισσα, τ. βουλεύτρια

Άννα Φουλίδη, Προϊσταμένη Τμήματος Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Ξανθίππη Φουλίδη, Μεταδιδακτορική ΕρευνήτριαΠανεπιστημίου Αιγαίου

ΤιμόκλειαΦραγκαναστάση, Προϊσταμένη Πνευματικού Κέντρου Μεσολογγίου

Μαρία Φραγκή, Θεατρολόγος-Σκηνοθέτρια,ΕΕΠ Πανεπιστημίου Πατρών

Άννα Χατζησοφιά, Συγγραφέας – Ηθοποιός

Μαρία Χιονίδου-Μοσκοφόγλου, Αναπλ. ΚαθηγήτριαΠανεπιστημίου Αιγαίου

Ελένη Ψωμιάδου, Πρόεδρος Σωματείου ΣΕΕΛΑΣ

Ο ποδηλατικός τουρισμός θεωρείται διεθνώς από τις πιο δυναμικές μορφές εναλλακτικού τουρισμού. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο υπολογίζεται ότι αφορά 20 εκ. ποδηλατικές διαδρομές την ημέρα, με συνολική ετήσια συμβολή στην οικονομία ύψους  44 δις ευρώ, σύμφωνα με μελέτη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το έτος 2012, υπολογίστηκε πως στην Ευρώπη πραγματοποιούνται ετησίως: 2.2 δις ταξίδια με ποδήλατο, 20 εκ. διανυκτερεύσεις και τα παραπάνω προσφέρουν οικονομικό όφελος 44 δις ευρώ.

Φιλικός προς το περιβάλλον, ο ποδηλατικός τουρισμός έχει το πλεονέκτημα να εκτείνεται σε όλες τις εποχές του χρόνου, να δημιουργεί οικονομικές δραστηριότητες σε όλη τη διαδρομή των ποδηλατών (και όχι μόνο στα βασικά σημεία προορισμού), αλλά και να ενθαρρύνει την ουσιαστική γνωριμία των επισκεπτών με το περιβάλλον, τον πολιτισμό και τον τρόπο ζωής των κατοίκων κάθε περιοχής.

Βασικό κορμό των διεθνών υποδομών ποδηλατικού τουρισμού αποτελεί το δίκτυο διευρωπαίκών ποδηλατικών διαδρομών Eurovelo, με 17 διαδρομές συνολικού μήκους 70.00 χλμ: 45.000 χιλιόμετρα των διαδρομών αυτών βρίσκεται ήδη σε λειτουργία.

Τρεις από τις διευρωπαίκές διαδρομές του Eurovelo αφορούν και την Ελλάδα, αλλά  δεν έχουν μέχρι στιγμής υλοποιηθεί:

• η διαδρομή 8: Καντίθ της Ανδαλουσίας στην Ισπανία/Γιβραλτάρ-Αθήνα-Κύπρος (Μεσογειακή διαδρομή EV8,388 χλμ.)
• η διαδρομή 11: Αθήνα-Κεντρική Ευρώπη-Βόρειο Ακρωτήριο (EV11,964 χλμ.)
• η διαδρομή 13: στα ίχνη της διαίρεσης της Ευρώπης κατά τον Ψυχρό Πόλεμο, που καλύπτει όσον αφορά την Ελλάδα και παραμεθόριες περιοχές στα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (EV13, 6.800 χλμ.).

Σε πρόσφατη επικοινωνία μας με την οργάνωση «Πόλεις για το Ποδήλατο-Cities for Cycling», ως Εθνικό Συντονιστή του Eurovelo για την Ελλάδα, ενημερώθηκαμε ότι έχουν  επιλέξει τη στενή συνεργασία με τις κατά τόπους περιφέρειες και την κατ’ αρχή χάραξη των διαδρομών σε ήδη υπάρχοντες δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας, με στόχο τόσο την ασφαλή συνύπαρξη των ποδηλατών με τα μηχανοκίνητα οχήματα όσο και τη λειτουργία του έργου σε σύντομο χρονικό διάστημα και με χαμηλό οικονομικό κόστος.

Από το διεθνές δίκτυο του Eurovelo, η διαδρομή αρ. 8 (Μεσογειακή διαδρομή EV8 5,388 χλμ.) διασχίζει και την Περιφέρεια Πελοποννήσου:  στη βόρεια πλευρά της, κατά μήκος της Κορινθίας, από το Δερβένι, Ξυλόκαστρο, Κιάτο, Λέχαιο, Λουτράκι,  Λίμνη της Βουλιαγμένης Περαχώρας, Άγιοι Θεόδωροι και Κινέτα, στα όρια της Κορινθίας με την Αττική. Προηγουμένως η ίδια διαδρομή διασχίζει την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, τμήμα για το οποίο υπάρχει ήδη κινητικότητα και μελέτες υπό εκπόνηση.

Αντίθετα, για τη συνέχεια της ίδιας διαδρομής στην Πελοπόννησο δεν φαίνεται να έχει γίνει τίποτα. Η ολοκλήρωσή της θα βάλει την Περιφέρειά Πελοποννήσου στον χάρτη του διεθνούς ποδηλατικού τουρισμού και θα δημιουργήσει προϋποθέσεις και για άλλες ποδηλατικές διαδρομές σε περιφερειακό επίπεδο και σε άλλες Περιφερειακές Ενότητες, που θα ξεκινούν από τη διαδρομή αρ. 8 (Μεσογειακή διαδρομή EV8) και θα οδηγούν σε σημεία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος.

Ερωτάται η Περιφερειακή Αρχή Πελοποννήσου:

• Σε τι ενέργειες έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα για την ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού στην Περιφέρειά μας και σε άλλες Περιφερειακές Ενότητες; Τι σχέδια έχουν εκπονηθεί για τον τομέα αυτό, με τι προβλέψεις, και σε τι βαθμό έχει προχωρήσει η εφαρμογή τους;
• Αν είναι ενήμερη για τη διέλευση της διαδρομής αρ. 8 του Eurovelo από την περιφέρειά μας και συγκεκριμένα στην Π.Ε. Κορινθίας;
• Αν έχει έρθει μέχρι τώρα σε επαφή με τον Εθνικό Συντονιστή του Eurovelo για την Ελλάδα;
• Αν όχι, είναι θετική να ενημερωθεί σύντομα για τις δυνατότητες συνεργασίας και να προχωρήσει σε έργα χαμηλού κόστους και άμεσης απόδοσης;

Για την

Περιφερειακή Παράταξη “Πελοπόννησος Οικολογική”

Δήμητρα Λυμπεροπούλου

Συνάντηση πραγματοποίησε  αντιπροσωπεία της Περιφερειακής Παράταξης «Πελοπόννησος Οικολογική» αποτελούμενη από την Δήμητρα Λυμπεροπούλου, επικεφαλής της παράταξης και περιφερειακή Σύμβουλο Πελοποννήσου και τον  Νίκο Καλαποθαράκο, Δημοσιογράφο και μέλος της παράταξης με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων  Σταύρο Αραχωβίτη

Στη συνάντηση που διεξήχθη σε πολύ καλό κλίμα, τέθηκαν και συζητήθηκαν εκτενώς καίρια θέματα και προβλήματα που απασχολούν την Πελοπόννησο για τα οποία ο Υπουργός έκανε αναλυτική ενημέρωση στους εκπροσώπους της παράταξης.

Αναλυτικά η κυρία Λυμπεροπούλου και ο κύριος Καλαποθαράκος  έθεσαν υπόψη του Υπουργού τα εξής:

1. Την ανάγκη θέσπισης θεσμικού πλαισίου, το οποίο έχει καθυστερήσει πολύ, για τους Γενετικά Τροποποιημένα Οργανισμούς. Ο Υπουργός δεσμεύτηκε να προχωρήσει τάχιστα προς αυτή την κατεύθυνση και να καταθέσει στην ελληνική Βουλή το σχετικό σχέδιο Νόμου, ζήτησε μάλιστα την βοήθεια των Οικολόγων στην τελική διαμόρφωση του.
2. Τον κίνδυνο αν το βακτήριο Xylella fastidiosa «περάσει» από τα υπόλοιπα Ευρωπαϊκά μεσογειακά κράτη στην χώρα μας δεδομένου του ότι το βακτήριο εμφανίζει αυξημένες πιθανότητες να έρθει από λιμάνι. Ο Υπουργός μας διαβεβαίωσε ότι έχει δοθεί εκ μέρους του υπουργείου αυστηρή εντολή δειγματοληψίας στα νησιά και ειδικότερα στα Ιόνια όπου όλες οι υπηρεσίες βρίσκονται σε πορτοκαλί συναγερμό.
3. Όσον αφορά τα εκκρεμούντα εγγειοβελτιωτικά έργα της Πελοποννήσου, ο υπουργός μας διαβεβαίωσε  πως  η αξιοποίηση του ταμιευτήρα της Τάκας, το φράγμα του Ασωπού, το Φιλιατρινό φράγμα καθώς και το φράγμα  της Κελεφίνας, βρίσκονται επιτέλους σε τελικό στάδιο, ενώ το Μιναγιώτικο   βρίσκεται σε σταθερή τροχιά υλοποίησης.
4. Η κυρία Λυμπεροπούλου και ο κος Καλαποθαράκος εξέφρασαν επίσης τον προβληματισμό τους στον Υπουργό για το θέμα του ΠΟΠ ελιά Καλαμάτας, ο οποίος τους ενημέρωσε πως έχει ζητηθεί εκ μέρους του υπουργείου να συμπτυχτούν οι 4 τέσσερις κατατεθειμένες προτάσεις σε μία ολοκληρωμένη πρόταση την οποία το Υπουργείο έχει δεσμευτεί να δεχτεί. Μένει λοιπόν στους ενδιαφερόμενους να συναινέσουν και να συνθέσουν για το καλό του τόπου μας .
5. Ένα άλλο θέμα που αφορά τους Βιοκαλλιεργητές της Πελοποννήσου, είναι η προκήρυξη του προγράμματος της Βιολογικής Γεωργίας και ειδικότερα της φυτικής παραγωγής, ο Υπουργός μας διαβεβαίωσε πως το πρόγραμμα τα προκηρυχτεί μέχρι το τέλος του χρόνου με περιφερειακή κατανομή και το ποσό είναι της τάξης των 170.000 ευρώ.
6. Επίσης σχετικά με τις Αγορές Βιολογικών Προϊόντων, ένα χρόνιο και πάγιο αίτημα τόσο των βιοκαλλιεργητών όσο και των καταναλωτών, μας ενημέρωσε ότι ολοκληρώθηκε η σχετική ΚΥΑ σε συνέχεια της νομοθετικής ρύθμισης και βρίσκεται στο στάδιο των υπογραφών.
7. Από την κα Λυμπεροπούλου τέθηκε το θέμα των Ηλεκτρονικών Δημοπρατηρίων αγροτικών προϊόντων, ένα σημαντικό εργαλείο ανάπτυξης του γεωργικού τομέα το οποίο αν και έχει θεσπιστεί νομικά, δεν φαίνεται να αποδίδει τα μέγιστα. Ο υπουργός φάνηκε γνώστης του θέματος και υποσχέθηκε πως θα διερευνήσει τα αίτια του προβλήματος και θα προχωρήσει σε  άμεσες λύσεις.
8. Προτείναμε την δημιουργία Ζωνών Παραγωγής Προϊόντων Προέλευσης ή και ονομασίας όπως για παράδειγμα η Νεμέα κατά τα πρότυπα της Βουργουνδίας που είναι ιδιαίτερα πρωτοποριακό ζήτημα και ο Υπουργός ήταν θετικός ωστόσο μας ενημέρωσε πως προέχει να γίνει επιτέλους ο επίσημος κατάλογος Ελληνικών Ποικιλιών και εν συνεχεία να προχωρήσουμε στις εν λόγω ζώνες.
9. Μία άλλη πρόταση που θέσαμε υπόψην του υπουργού είναι η πιλοτική εφαρμογή των λεγόμενων free chemical zones, δηλαδή να οριστούν μικρές ζώνες καλλιέργειας αγροτικών προϊόντων όπου θα ελαχιστοποιηθεί η χρήση χημικών σκευασμάτων. Ο Υπουργός φάνηκε θετικός σε μία τέτοια προοπτική και επεσήμανε πως αν ζητηθεί από μια περιοχή το υπουργείο θα συμβάλλει θετικά στην προοπτική αυτή.
10. Συζητήσαμε για την δημιουργία διεπαγγελματικών οργανώσεων οι οποίες μπορούν και πρέπει να έχουν ουσιαστικό ρόλο στην ανάπτυξη αλλά συμφωνήσαμε ότι πρέπει να υπάρχουν προϋποθέσεις όπως η συμμετοχή ενεργών μελών και όχι «σφραγίδων» αλλά σαφώς και η ουσιαστική αρωγή του υπουργείου για την οποία δεσμεύεται ο Υπουργός.
11. Ένα ακόμη σοβαρό θέμα που συζητήθηκε στην συνάντησή μας είναι ο φόρος στο κρασί. Ο υπουργός μας δήλωσε ότι είναι θέμα ημερών η ανακοίνωση της κατάργησης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο κρασί, κάτι που αποτυπώθηκε ήδη στον προϋπολογισμό του 2019 και αναμένεται να σφραγισθεί από τον ίδιο τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα.

1. Προτεραιότητα αποτελεί και η πιστοποίηση και δημιουργία βάσης δεδομένων για τα υλικά των ελληνικών παραδοσιακών ποικιλιών και των υβριδικών αυτών ώστε να αποκλειστεί το πατεντάρισμα και η κλοπή τους από ανταγωνιστές.

Η συζήτηση ολοκληρώθηκε έχοντας επίσης τις διαβεβαιώσεις του Υπουργού ότι προχωράει η διαδικασία στα παρακάτω ζητήματα που τέθηκαν:

• η καταγραφή του βιογεννετικού υλικού,
• η πιστοποίηση των πολλαπλασιαστικών και μητρικών υλικών για τα δένδρα,
• οι έλεγχοι στις λαϊκές αγορές εντατικοποιούνται και ότι
• ο ΕΛΓΑ προχωράει τάχιστα στην καταγραφή ζημιών από ακραία καιρικά φαινόμενα αλλά και στις  διαδικασίες αποζημίωσης.

Σε μια χώρα που διαχρονικά δεν είχε αγροτική πολιτική ο Αγροτο-διατροφικός κλάδος μπορεί και πρέπει να αποτελέσει πυλώνα εξόδου της χώρας από την οικονομική κρίση.

Μένει λοιπόν να δούμε αν πραγματικά θα προχωρήσουμε σε γενναίες αλλά και άλλης κατεύθυνσης αναπτυξιακές πρωτοβουλίες για την Πελοπόννησο ή θα μείνουμε για μια ακόμα φορά στα λόγια και τα ημίμετρα.

Για την

Η Περιφερειακή Αρχή συνεχίζει να υποτιμά και να υποβαθμίζει τη λειτουργία του Περιφερειακού Συμβουλίου.

Σύμφωνα με τα άρθρα 100 και 101 του «Κλεισθένη» και τα 8 και 9 του κανονισμού λειτουργίας του Περιφερειακού Συμβουλίου, η πρόσκληση για τις συνεδριάσεις του πρέπει να φτάνει στα μέλη του σώματος 5 μέρες πριν ενώ 3 μέρες νωρίτερα πρέπει να έχουν δοθεί και όλες οι εισηγήσεις των θεμάτων.

Για την 21^η Συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου την Τετάρτη 21 Νοεμβρίου, η πρόσκληση έφτασε στα μέλη μόλις 2 μέρες πριν ενώ οι εισηγήσεις δόθηκαν την τελευταία μέρα! Να σημειώσουμε ότι ούτε επείγοντα χαρακτήρα είχε η συνεδρίαση και επιπλέον περιλάμβανε 22 θέματα, πολλά εκ των οποίων έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα και για την αντιμετώπισή τους απαιτείται χρόνος για μελέτη και ενημέρωση.

Καλούμε για άλλη μια φορά την Περιφερειακή Αρχή να σοβαρευτεί και να σεβαστεί το ρόλο της. Ιδιαίτερα τώρα, που είναι αποδυναμωμένη από τις συνεχείς αποχωρήσεις – ανεξαρτητοποιήσεις, οφείλει να τηρεί όλες τις προβλεπόμενες δημοκρατικές διαδικασίες, διαφορετικά επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τις διαπιστώσεις ότι τα περί ανεξάρτητης αυτοδιοικητικής παράταξης είναι προκάλυμμα στην εξυπηρέτηση συμφερόντων. Με τη στάση της και τις εντάσεις που δημιουργεί στο Περιφερειακό Συμβούλιο δυναμιτίζει την ουσιαστική λειτουργία του οργάνου ενώ συνεχώς απομακρύνεται από τη δημοκρατική επίλυση των θεμάτων που απασχολούν την κοινωνία.

Η ελάχιστη πρώτη μορφή αντίδρασής μας είναι να απέχουμε από αυτό το κακοφτιαγμένο σκηνικό της σημερινής συνεδρίασης.

Οι παρατάξεις
Πελοπόννησος Πρώτα
Πελοπόννησος Οικολογική