Επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο – «Το τρένο δεν είναι νοσταλγία, είναι αναπτυξιακό εργαλείο»

Η παράταξη «Πρώτα η Πελοπόννησος» παρουσιάζει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αναβίωση του Πελοποννησιακού Σιδηροδρόμου, τονίζοντας πως δεν πρόκειται για ένα έργο του παρελθόντος, αλλά για μια στρατηγική επιλογή πράσινης ανάπτυξης, περιφερειακής συνοχής και τουριστικής αναζωογόνησης.
Στην πρόταση που υπογράφουν οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης, δίνεται έμφαση σε δύο άξονες:

την επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας (Καλαμάτα–Μεσσήνη–Διαβολίτσι) και τη γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου, βιώσιμου και φιλικού προς το περιβάλλον μέσου μεταφοράς που θα ενώσει πόλεις, χωριά, αρχαιολογικούς χώρους και τουριστικούς προορισμούς της Πελοποννήσου.

Προαστιακός Μεσσηνίας: Ένα εφικτό και βιώσιμο έργο

Η πρόταση για τον Προαστιακό Μεσσηνίας αφορά τη γραμμή Καλαμάτα–Μεσσήνη–Διαβολίτσι, μήκους 42 χιλιομέτρων.
Με εκτιμώμενο κόστος μόλις 5 εκατ. ευρώ για την επανεκκίνηση και 700.000 ευρώ ετήσιο λειτουργικό κόστος, το έργο χαρακτηρίζεται απολύτως ρεαλιστικό.
Τα στοιχεία από τη λειτουργία του 2009 δείχνουν πάνω από 590 επιβάτες ημερησίως, αποδεικνύοντας τη ζήτηση και τη βιωσιμότητα της γραμμής.

Σύμφωνα με την παράταξη, ο Προαστιακός θα:

• αποσυμφορήσει το κυκλοφοριακό της Καλαμάτας,

• ενισχύσει τα χωριά του κάμπου,

• αντιμετωπίσει το πρόβλημα της ακριβής στέγης, επιτρέποντας σε πολίτες να ζουν εκτός πόλης.

Η Καλαμάτα, ως μία από τις 100 Κλιματικά Ουδέτερες και Έξυπνες Πόλεις της Ευρώπης, μπορεί να αξιοποιήσει ευρωπαϊκά προγράμματα όπως Horizon Europe, CEF–Transport, ΕΣΠΑ 2021–2027 και LIFE, διεκδικώντας ακόμη και 100% χρηματοδότηση.

Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο: Έτοιμη να ξανασφυρίξει

Η γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο (61 χλμ) διαθέτει υποδομή που μπορεί να επαναλειτουργήσει με παρεμβάσεις χαμηλού κόστους.
Ο χρόνος διαδρομής Ναύπλιο–Κόρινθος εκτιμάται σε 55 λεπτά, με άμεση μετεπιβίβαση στον Προαστιακό Αθηνών, δίνοντας πρόσβαση στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος σε λιγότερο από 2,5 ώρες.

Η λειτουργία της γραμμής, όπως υπογραμμίζεται, θα συμβάλει:

• στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου και των ρύπων,

• στην τουριστική και οικονομική ανάπτυξη,

• στην αναβάθμιση της πρόσβασης σε σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους,

• στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Η μελέτη σκοπιμότητας του ΟΣΕ (2022) αποδεικνύει τη βιωσιμότητα του έργου, με οικονομικό δείκτη απόδοσης 14,73% και λόγο οφέλους προς κόστος 1,62, στοιχεία που δείχνουν ότι η επανεκκίνηση είναι οικονομικά και τεχνικά εφικτή.

«Χάθηκαν 15 εκατομμύρια ευρώ από αδράνεια της Περιφέρειας Πτωχού»

Οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης ασκούν δριμεία κριτική στη σημερινή περιφερειακή αρχή, κατηγορώντας την για απώλεια χρηματοδότησης ύψους 15 εκατ. ευρώ που είχε συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2022 για τη γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο.
Όπως αναφέρουν, «η νέα Περιφερειακή Αρχή δεν υπέβαλε καν φάκελο ένταξης στο ΕΣΠΑ 2021–2027, χάνοντας μια μοναδική ευκαιρία για πράσινη ανάπτυξη και τουριστική σύνδεση της Πελοποννήσου».

Ο σιδηρόδρομος ως πολιτιστική και τουριστική εμπειρία

Η παράταξη προτείνει τη δημιουργία θεματικών σιδηροδρομικών διαδρομών, όπως:

• Καλαμάτα – Διαβολίτσι – Βασιλικό, με πρόσβαση στην Αρχαία Μεσσήνη, την Αγία Θεοδώρα Βάστα και το Ραμοβούνι,

• Ναύπλιο – Άργος – Νεμέα – Μυκήνες, για σύνδεση με σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους,

• καθώς και ορεινές διαδρομές μέσω Τρίπολης και Αρκαδίας, με πέτρινες γέφυρες και ιστορικά έργα τέχνης του 19ου αιώνα.

Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός τουριστικού συρμού “Train Experience Peloponnese”, που θα ενώνει Ναύπλιο–Τρίπολη–Καλαμάτα, προσφέροντας εμπειρίες πολιτισμού και φύσης.

Δημιουργία Περιφερειακού Σιδηροδρομικού Φορέα

Η πρόταση περιλαμβάνει τη σύσταση Περιφερειακού Σιδηροδρομικού Φορέα Πελοποννήσου, σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, ο οποίος θα αναλάβει:

• μελέτες βιωσιμότητας,

• διεκδίκηση ευρωπαϊκών πόρων,

• αξιοποίηση επιδοτήσεων άγονων γραμμών,

• συνεργασία με νέους σιδηροδρομικούς παρόχους.

Η παράταξη καταγγέλλει επίσης ότι ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου δεν λαμβάνει ούτε 1 ευρώ από την ετήσια κρατική επιδότηση των 65 εκατ. ευρώ για άγονες γραμμές, ενώ την ίδια στιγμή ο αυτοκινητόδρομος Μορέας Α.Ε. επιδοτείται τακτικά από το Δημόσιο.

«Το τρένο δεν είναι πολυτέλεια – είναι πυλώνας ανάπτυξης»

Κλείνοντας, οι Μάκαρης, Σιάτος και Μερμίγκης τονίζουν:

«Το τρένο της Πελοποννήσου δεν είναι πολυτέλεια, όπως είπε ο αν. υπουργός Υποδομών κ. Κυρανάκης – είναι αναπτυξιακό εργαλείο, πυλώνας κοινωνικής συνοχής και πράσινης μετάβασης».

Η επαναλειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και της γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, όπως υποστηρίζουν, μπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο βιώσιμης ανάπτυξης για ολόκληρη την Πελοπόννησο.