Πρωτοφανής προσβολή και απαξίωση απέναντι στους Αυτοδιοικητικούς φορείς αποτελεί η απόφαση της Κυβέρνησης να μετατρέψει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο μήκους 244 χλμ., της γραμμής Μέγαρα-Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος ανέθεσε στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) την ευθύνη για την επιλογή αναδόχου μελέτης ύψους 3,5 εκατομμύρια ευρώ με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο.

Η απόφαση αυτή σηματοδοτεί την καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής, το θάνατο της επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου και την αποδόμηση μιας εθνικής υποδομής για την οποία έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια ευρώ, χωρίς μάλιστα να έχει προηγηθεί καμία μελέτη σκοπιμότητας.

Η παράταξη μας ως Περιφερειακή Αρχή είχε αναλάβει πρωτοβουλίες για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο επαναλειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου ως τουριστικού τρένου, σε συνεργασία με το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης ( ETH Zurich)  και μια από τις κορυφαίες διεθνώς προσωπικότητες για τα σιδηροδρομικά δίκτυα κ. Bernd  Scholl.

Πραγματοποιήθηκαν μάλιστα συναντήσεις σε Ζυρίχη και Τρίπολη παρουσία εκπροσώπων του ΟΣΕ της ΓΑΙΑΟΣΕ, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), του κ. Scholl και των συνεργατών του για να αποκτήσει η Πελοπόννησος ένα τουριστικό cluster, έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια βιώσιμη, ανταγωνιστική επενδυτική πρόταση.

Δυστυχώς μετά το 2019 για επτά (7) ολόκληρα χρόνια δεν έγινε απολύτως τίποτα προς υλοποίηση αυτού του σχεδιασμού και σήμερα βρισκόμαστε μπροστά στο απαράδεκτο γεγονός η Περιφερειακή Αρχή του κ. Πτωχού να δηλώνει πλήρη άγνοια και η Κυβέρνηση να θέλει να καταργήσει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου.

Αυτό το οποίο προκαλεί πολλά ερωτηματικά είναι η εμπλοκή του ΤΕΕ σε αυτήν την διαδικασία, με δεδομένο ότι τα τελευταία χρόνια το ΤΕΕ  αντί να αποτελεί ένα θεσμικό όργανο για τις διεκδικήσεις του τεχνικού κόσμου, έχει μετατραπεί σε ανάδοχο Ευρωπαϊκών προγραμμάτων που διαχειρίζεται εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Η Αυτοδιοίκηση στέκεται ουραγός και υπογράφει μνημόνια χωρίς περιεχόμενο για να δικαιολογήσει την νομιμότητα της διαδικασίας και της ανάθεσης έργων στο ΤΕΕ.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι οι «έξυπνες» γέφυρες, οι «έξυπνες» διαβάσεις, οι «έξυπνοι» φωτισμοί, τα όποια θεωρούμε ότι θα είναι τα επόμενα νέα σκάνδαλα που θα απασχολήσουν την Ευρωπαία Εισαγγελέα.

Η παράταξη μας θεωρεί ότι πρέπει να υπάρξει άμεση ανατροπή στο ζήτημα της κατάργησης του σιδηρόδρομου και ακύρωση κάθε διαδικασίας για την κατασκευή ποδηλατοδρόμου.

Το Περιφερειακό Συμβούλιο στην προηγουμένη συνεδρίαση αποφάσισε την συζήτηση του θέματος και για το λόγο αυτό αποστείλαμε έγγραφο προς τον Πρόεδρο με την ένδειξη του κατεπείγοντος, ελπίζοντας πως θα αντιληφθεί ότι η συνεδρίαση πρέπει να γίνει εντός της τρέχουσας εβδομάδας!

Υγ. Επισυνάπτουμε φωτογραφίες από τις συναντήσεις του πρ. Περιφερειάρχη Πέτρου Τατούλη και των συνεργατών του, στην Τρίπολη και στην Ζυρίχη σχετικά με τον σχεδιασμό μιας καινοτόμου και βιώσιμης πρότασης για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου!

Σύγχυση επικρατεί στους κάτοικους της Πελοποννήσου σχετικά με το αν η περιφερειακή αρχή επιθυμεί η όχι την επαναλειτουργία του Σιδηροδρόμου.

Κατά καιρούς δημοσιεύονται αντικρουόμενες δηλώσεις στον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο για το αν είναι προτεραιότητα η όχι η λειτουργία του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς . Η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου εκτός από το επιβατικό έργο που θα προσφέρει,  συμβάλλει στην προστασία μιας μοναδικής πολιτιστικής κληρονομιάς και στην ανάταση  της Πελοποννησιακής υπαίθρου.

Στο εξωτερικό αναβαθμίζονται και εκσυγχρονίζονται παρόμοιες εγκαταστάσεις σε πολύ πιο δύστροπα γεωγραφικά ανάγλυφα σε σχέση με αυτά της Πελοποννήσου χωρίς να γίνονται φαραωνικά έργα που γεμίζουν την φύση τσιμέντο και καταστρέφουν το τοπίο και την πρότερη ομορφιά.

Υπάρχουν πολλές τέτοιες γραμμές στο εξωτερικό που λειτουργούν και συνδυάζουν επιβατική, τουριστική και εμπορική λειτουργία  ή λειτουργούν αμιγώς για τουριστική χρήση με την οικονομική συμβολή .  Σε κάποιες περιπτώσεις ολόκληρα χωριά ζουν από τα έσοδα αυτού του τουρισμού.

Όμως, αφενός από την μία δεν φαίνεται να υπάρχει τέτοιο όραμα στην Περιφέρεια Πελοποννήσου από την άλλη η ολοκλήρωση των έργων (πχ επέκταση προαστιακού προς Λουτράκι) αλλά και η έναρξη των έργων σε γραμμές που έχουν κριθεί επιλέξιμες πχ προς Ναύπλιο καθυστερούν σε υπερβολικό βαθμό. Μάλιστα φαίνεται ότι πολλές καθυστερήσεις που αφορούν συνοδά έργα οφείλονται στην Περιφέρεια Πελοποννήσου που δεν ολοκληρώνει τις εργασίες που απαιτούνται (κόμβοι, γέφυρες κλπ).

Κατόπιν των ανωτέρω ερωτάται η Περιφερειακή αρχή:

1) Ποια είναι η στρατηγική της όσο αφορά τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των στόχων που έχει θέσει. Επίσης θα γίνουν οι απαιτούμενες ενέργειες για τη διάσωση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου που κινδυνεύει από την εγκατάλειψη;

2) Υπάρχουν έργα στο τμήμα της επέκτασης προς Λουτράκι που καθυστερούν με υπαιτιότητα της Περιφέρειας Πελοποννήσου;

3) Τι μέλλει γενέσθαι σχετικά με την λειτουργία της βιώσιμης γραμμής Κορίνθου προς Ναύπλιο;

4)Τι μέλλει γενέσθαι με τον προαστιακό της Καλαμάτας που θα δώσει λύση στο έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης και την απουσία θέσεων στάθμευσης τη στιγμή μάλιστα που αποτελεί επιλέξιμη δαπάνη για τις 100 κλιματικά  ουδέτερες ευρωπαϊκές  πόλεις που έχει ενταχθεί η Καλαμάτα, ενώ την περίοδο 2007 – 2010 που λειτουργούσε κανονικά, ο σταθμός της Καλαμάτας κατέγραφε περίπου 900 με 1000 αφιξοαναχωρήσεις επιβατών ημερησίως;

5) Τι ειπώθηκε στις συναντήσεις που είχε ο Περιφερειάρχης με επιχειρησιακούς παράγοντες,  αρμόδιους φορείς και συλλογικότητες όπως το Κίνημα Διάσωσης του Σιδηροδρόμου το τελευταίο χρονικό διάστημα;

6) Έχει υποπέσει στην αντίληψη της Περιφερειακής αρχής κάποια συγκοινωνιολογική μελέτη για την βιωσιμότητα του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου, διότι εξ όσων είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ΟΥΔΕΠΟΤΕ υλοποιήθηκε καμία σχετική επιστημονική μελέτη από ΚΑΝΕΝΑΝ. Η μοναδική σχετική μελέτη που έχει ήδη γίνει προ τριετίας, αφορούσε αποκλειστικά το τμήμα Κόρινθος – Ναύπλιο και όχι το υπόλοιπο δίκτυο, ανατέθηκε από το Τμήμα Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του ΟΣΕ στο Μελετητικό Γραφείο «ΔΡΟΜΟΣ» με υπεύθυνο μελετητή τον κ. Ζέκκο και κατέληξε σε θετικό αποτέλεσμα ως προς τη βιωσιμότητα της γραμμής, γι΄αυτό εξάλλου έλαβε και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

7) Θα προωθήσει ή όχι η περιφερειακή αρχή  την πιθανή συνεργασία με Ελβετούς εμπειρογνώμονες που ενδιαφέρονται για την τουριστική αξιοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής που ενώνει ιστορικούς τόπους της Πελοποννήσου, προσθέτοντας έτσι ένα νέο, ιδιαίτερα ελκυστικό χαρακτηριστικό στο συνολικό τουριστικό προϊόν της Περιφέρειας μας;

Ευρεία σύσκεψη για το μέλλον του σιδηροδρόμου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 24 Νοεμβρίου, στην Τρίπολη, όπου ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Θανάσης Κοτταράς παρέδωσε στον περιφερειάρχη Παναγιώτη Νίκα την ολοκληρωμένη μελέτη για την οριστική παρέμβαση, ανακατασκευή, συντήρηση και ασφάλεια της γραμμής Κόρινθος – Αργος – Ναύπλιο, η οποία προγραμματίζεται να επαναλειτουργήσει, όπως επίσης εξετάστηκε και το θέμα της επαναλειτουργίας και του υπόλοιπου τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής, από το Αργος μέχρι την Καλαμάτα, καθώς και η δυνατότητα που θα παρέχει για τη διασύνδεση των ΒΙΠΕ Τρίπολης, Μεγαλόπολης, Μελιγαλά και Σπερχογείας -ενώ στο πλαίσιο της προς εκπόνηση μελέτης αξιοποίησης θα εκτιμηθεί και η δυνατότητα σύνδεσης και του λιμανιού της Καλαμάτας.

Συγκεκριμένα, όσον αφορά το τμήμα της γραμμής από το Αργος (Ανδρίτσα) μέχρι την Καλαμάτα, θα γίνουν δύο μελέτες, α) μία οικονομοτεχνικού χαρακτήρα μελέτη αξιοποίησης που θα χρηματοδοτήσει η Περιφέρεια και β) μία τεχνική που θα εκπονήσει ο ΟΣΕ.

“Θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη η ανακατασκευή της γραμμής μέχρι την Καλαμάτα, όπως και στο τμήμα Ασπρόχωμα – Μεσσήνη” σημείωσε ο περιφερειάρχης Π. Νίκας, επισημαίνοντας ότι “το τρένο θα ξανασφυρίξει στην Πελοπόννησο, με πιστώσεις και από την Περιφέρεια”.

Παναγιώτης Νίκας – Κώστας Καραμανλής

Τον σχεδιασμό της Περιφέρειας Πελοποννήσου ως προς τα μεγάλα έργα υποδομής, προκειμένου η περιοχή αυτή να βαδίσει σύμφωνα με τις αναμφισβήτητες δυνατότητες που διαθέτει, παρουσίασε ο περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, ο οποίος επισκέφθηκε την Τρίπολη σήμερα, Πέμπτη 16 Ιουλίου.

Ο περιφερειάρχης είχε στο γραφείο του συνεργασία με τον υπουργό, ο οποίος συνοδευόταν από τον υφυπουργό Απόδημου Ελληνισμού Κώστα Βλάση, τον γενικό γραμματέα Μεταφορών Νίκο Σταθόπουλο, άλλα στελέχη του υπουργείου, καθώς επίσης τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Θανάση Κοτταρά και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ Περικλή Νικολάου.

Μετά την συνεργασία των δύο πλευρών, παρουσία αντιπεριφερειαρχών και υπηρεσιακών στελεχών της Περιφέρειας Πελοποννήσου, έγιναν δηλώσεις τόσο από τον υπουργό Κ. Καραμανλή, όσο και από τον περιφερειάρχη Π. Νίκα, ενώ χαιρέτισε και ο υφυπουργός Κ. Βλάσης.

Ακολούθησε η υπογραφή -από τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Π. Νίκα και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ Περικλή Νικολάου- του χρησιδανείου προς την Περιφέρεια της ανενεργού μετρικής γραμμής από την Κόρινθο μέχρι το Δερβένι, συνολικού μήκους περί τα 60 χιλιόμετρα, ο χώρος της οποίας θα διαμορφωθεί σε οικολογικό – περιβαλλοντικό – πολιτιστικό πάρκο, σε εφαρμογή του μάστερ πλαν που θα αρχίσει σύντομα να εκπονείται.

Στον υπουργό, ο περιφερειάρχης επέδωσε αντίγραφο του εμβλήματος της Περιφέρειας Πελοποννήσου, ενός αναγλύφου με τον μυθικό ήρωα Πέλοπα, καθώς και εκδόσεις οδηγών και βιβλίων σχετικά με τις Περιφερειακές Ενότητες, αλλά και τοπικά προϊόντα από διάφορες περιοχές της Περιφέρειας.

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ Π. ΝΙΚΑ

Απευθυνόμενος ο περιφερειάρχης στον υπουργό, κι αφού τον καλωσόρισε και τον ευχαρίστησε για την επίσκεψή του, αλλά και το έργο του στο υπουργείο -τόσο για την Περιφέρεια Πελοποννήσου, όσο και εν γένει-, σημείωσε:

“Η Περιφέρεια Πελοποννήσου βρίσκεται κάτω από τις δυνατότητές της και καταβάλουμε μεγάλες και συνεχείς προσπάθειες ώστε η ιστορική αυτή περιοχή να φθάσει στο επίπεδο στο οποίο δικαιούται να βρίσκεται.

Εχουμε κάνει σχεδιασμό για μεγάλα έργα σε κάθε μία από τις Περιφερειακές Ενότητες.

– Για την Κορινθία, είναι το θέμα της καταργημένης σιδηροδρομικής μετρικής γραμμής των 60 χιλιομέτρων, από την Κόρινθο ώς το Δερβένι. Ευχαριστώ για τη συμβολή σας κύριε υπουργέ στο να παραχωρηθεί η εν λόγω γραμμή στην Περιφέρεια προκειμένου ο χώρος που καταλαμβάνει να αποτελέσει ένα μεγάλο οικολογικό και περιβαλλοντικό πάρκο. Το μεγάλο αυτό έργο θα μεταμορφώσει την περιοχή, η οποία ταλαιπωρείται από περιβαλλοντικά ζητήματα.

Ευχαριστίες για το ίδιο θέμα απευθύνω και στα στελέχη της ΓΑΙΑΟΣΕ και του ΟΣΕ γενικότερα, για την πολύτιμη βοήθειά τους, όπως επίσης και προς τον γενικό γραμματέα Μεταφορών.

Επίσης κορυφαίο ζήτημα για την Κορινθία αποτελεί και η αναγκαιότητα άμεσης παράδοσης της μελέτης για τα διαβρωτικά φαινόμενα στον Κορινθιακό Κόλπο.

– Για την Αργολίδα, ολοκληρώνεται η μελέτη διασύνδεσης, επιτέλους, του Ναυπλίου και του Αργους με τον αυτοκινητόδρομο Α7 του “Μορέα”.

– Για την Αρκαδία υπάρχει εδώ και 40 – 50 χρόνια το μεγάλο θέμα της παράκαμψης των Λαγκαδίων, έργο του οποίου πρέπει να ολοκληρωθεί γρήγορα η μελέτη, να παραδοθεί στην Περιφέρεια προκειμένου να το εντάξουμε σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

– Για τη Λακωνία είναι ο δρόμος από τη Σπάρτη μέχρι το Γύθειο, η μελέτη του οποίου γίνεται από το υπουργείο Υποδομών κι αν μας παραδοθεί εγκαίρως, το εν λόγω έργο θα μπορέσει να ενταχθεί στο ΠΕΠ Πελοποννήσου, στην τροποποίηση του ερχόμενου Σεπτεμβρίου.

– Για τη Μεσσηνία, έχουμε τους δύο οδικούς άξονες, αφ’ ενός ο δρόμος από την Καλαμάτα μέχρι τον Ριζόμυλο -έργο για το οποίο πρόσφατα το Περιφερειακό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων- και αφ’ ετέρου ο δρόμος από το Καλό Νερό μέχρι την Τσακώνα.

Τονίζω, παράλληλα, ότι για μας είναι κρίσιμο και θέμα μεγάλης σημασίας η ενεργοποίηση -στο σύνολό της- τής σιδηροδρομικής γραμμής της Περιφέρειας Πελοποννήσου, μέχρι την Καλαμάτα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ανάπτυξη των Βιομηχανικών Περιοχών Τρίπολης, Καλαμάτας, Μελιγαλά -και σε λίγο της Μεγαλόπολης, όπου έχουμε το ειδικό πρόβλημα της μετάβασης στη μεταλιγνιτική εποχή-, χωρίς να έχουμε  τη δυνατότητα μεταφορών με σιδηρόδρομο.

Τονίζω ότι είμαστε έτοιμοι ως Περιφέρεια να δεσμεύσουμε χρήματα και να συνεργαστούμε με τον ΟΣΕ και για τη συντήρηση της γραμμής μέχρι την Καλαμάτα, αλλά και για τη μελέτη κανονικοποίησης, όπως πράξαμε και για τη γραμμή από την Κόρινθο μέχρι το Ναύπλιο, η οποία αναμένεται να επανενεργοποιηθεί μέσα στην επόμενη χρονιά και ως Περιφέρεια δεσμεύσαμε προς τούτο πίστωση 15.000.000 ευρώ. Για το τελευταίο ευχαριστούμε τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και για τη δική τους προσπάθεια και συμβολή.

Ευχαριστούμε για την έλευσή σας, θα είμαστε συμπαραστάτες εν τοις πράγμασι στο έργο σας”.

Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής

Την Τρίπολη επισκέπτεται σήμερα Πέμπτη 16 Ιουλίου, στις 11 το πρωί, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.

Στην ατζέντα της συνάντησης του υπουργού με τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα, παρουσία -όπως έγινε γνωστό- και στελεχών του ΟΣΕ, κυριαρχεί η επανενεργοποίηση του σιδηροδρόμου στο δίκτυο της Περιφέρειας.

Συγκεκριμένα, θα γίνουν ανακοινώσεις ως προς το χρονοδιάγραμμα για την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Αργος – Ναύπλιο, αλλά και ο προγραμματισμός για το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, την επαναδραστηριοποίηση του οποίου επιδιώκει να ενισχύσει η Περιφέρεια και με δικές της πιστώσεις.

Επίσης, ο περιφερειάρχης θα συζητήσει με τον υπουργό και σχετικά με τους μεγάλους οδικούς άξονες της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας Πελοποννήσου & Νοτιοδυτικής Ελλάδος, Ζακύνθου, Κεφαλληνίας & Ιθάκης (Ο.Ε.ΕΣ.Π.) κατά τη συνεδρίαση που πραγματοποίησε στις 28 & 29 Σεπτεμβρίου 2019 στην πόλη των Αγίων Θεοδώρων, συζήτησε μεταξύ άλλων θεμάτων και για τον οδικό άξονα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα καθώς και την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα.

Η Ο.Ε.ΕΣ.Π. διαμαρτύρεται για την καθυστέρηση έναρξης και τις συνεχείς αναβολές των χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης του τμήματος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα της Ολυμπίας Οδού, αλλά και για την εγκατάλειψη του έργου, η οποία έχει οδηγήσει στην καταστροφή αρκετών τεχνικών έργων που έχουν ήδη κατασκευαστεί (τόσο από την επίδραση των φυσικών φαινομένων όσο και από λεηλασίες) και έχει απομονώσει την Δυτική Πελοπόννησο από την ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή. Η ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού ως ενιαίο, συγχρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. έργο, δεν αποτελεί μόνο συμβατική υποχρέωση της χώρας αλλά και υποχρέωση της Πολιτείας απέναντι στην ξεχασμένη Δυτική Πελοπόννησο.

Απαιτούμε συγκεκριμένη δέσμευση για το στοχοδιάγραμμα που θα ακολουθηθεί και την άμεση έναρξη υλοποίησης του τμήματος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα.

Απαιτούμε έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο στα ευρωπαϊκά πρότυπα που θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την περιοχή μας και ευρύτερα για ολόκληρη την Πελοπόννησο. Αυτός ο ζωτικής σημασίας για τους πολίτες δρόμος δεν μπορεί να καθυστερήσει ούτε μια μέρα. Πολύ περισσότερο δεν είναι δυνατόν να ματαιωθεί. Τα δεκάδες θύματα και η αναπτυξιακή επιβίωση της Δυτικής Πελοποννήσου το απαιτούν.

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου αυτό που σήμερα παρουσιάζει είναι εικόνα πλήρους εγκατάλειψης και διάλυσης. Σταθμοί και λοιπές εγκαταστάσεις έχουν διαρρηχθεί και ο εξοπλισμός του έχει κλαπεί ή καταστραφεί. Η γραμμή είναι αδιαμφισβήτητα χρήσιμη τόσο για καθημερινή συγκοινωνία όσο και για την τουριστική διευκόλυνση. Η σύνδεση των κωμοπόλεων και πόλεων θα φέρει οφέλη στις τοπικές κοινότητες και στην περιφερειακή οικονομία. Επίσης θα συμβάλει στην περιβαλλοντική πρόοδο, την οικονομία και την ποιότητα ζωής των πολιτών. Ακόμα η επαναλειτουργία της γραμμής θα δώσει ιδιαίτερη ώθηση στις επιβατικές και εμπορικές μεταφορές αλλά κυρίως στον τουρισμό, καθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο περνάει μέσα από ορισμένα από τα πιο όμορφα σημεία της Πελοποννήσου.

Απαιτούμε την επαναλειτουργία της γραμμής Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα ως σημαντικό μέρος της αναπτυξιακής προοπτικής στην Πελοπόννησο.