Παναγιώτης Νίκας η σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Καλαμάτα

Σε συνάντηση του περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα, σήμερα Πέμπτη 16 Ιουλίου, το πρωί με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, συζητήθηκε το θέμα της ενεργοποίησης τής σιδηροδρομικής γραμμής μέχρι την Καλαμάτα.

Απευθυνόμενος ο περιφερειάρχης στον υπουργό, κι αφού τον καλωσόρισε και τον ευχαρίστησε για την επίσκεψή του, αλλά και το έργο του στο υπουργείο τόσο για την Περιφέρεια Πελοποννήσου, όσο και εν γένει, σημείωσε:

“Η Περιφέρεια Πελοποννήσου βρίσκεται κάτω από τις δυνατότητές της και καταβάλουμε μεγάλες και συνεχείς προσπάθειες ώστε η ιστορική αυτή περιοχή να φθάσει στο επίπεδο στο οποίο δικαιούται να βρίσκεται.

Έχουμε κάνει σχεδιασμό για μεγάλα έργα σε κάθε μία από τις Περιφερειακές Ενότητες.

Για τη Μεσσηνία, έχουμε τους δύο οδικούς άξονες, αφ’ ενός ο δρόμος από την Καλαμάτα μέχρι τον Ριζόμυλο έργο για το οποίο πρόσφατα το Περιφερειακό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και αφ’ ετέρου ο δρόμος από το Καλό Νερό μέχρι την Τσακώνα.

Τονίζω, παράλληλα, ότι για μας είναι κρίσιμο και θέμα μεγάλης σημασίας η ενεργοποίηση στο σύνολό της τής σιδηροδρομικής γραμμής της Περιφέρειας Πελοποννήσου, μέχρι την Καλαμάτα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ανάπτυξη των Βιομηχανικών Περιοχών Τρίπολης, Καλαμάτας, Μελιγαλά και σε λίγο της Μεγαλόπολης, όπου έχουμε το ειδικό πρόβλημα της μετάβασης στη μεταλιγνιτική εποχή, χωρίς να έχουμε  τη δυνατότητα μεταφορών με σιδηρόδρομο.

Τονίζω ότι είμαστε έτοιμοι ως Περιφέρεια να δεσμεύσουμε χρήματα και να συνεργαστούμε με τον ΟΣΕ και για τη συντήρηση της γραμμής μέχρι την Καλαμάτα, αλλά και για τη μελέτη κανονικοποίησης, όπως πράξαμε και για τη γραμμή από την Κόρινθο μέχρι το Ναύπλιο, η οποία αναμένεται να επανενεργοποιηθεί μέσα στην επόμενη χρονιά και ως Περιφέρεια δεσμεύσαμε προς τούτο πίστωση 15.000.000 ευρώ. Για το τελευταίο ευχαριστούμε τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και για τη δική τους προσπάθεια και συμβολή.

Γόντικας για το Καλαμάτα-Ριζόμυλος

“Το δικό μας κατά απορρέει από τη θέση μας, τα μεγάλα έργα, τα έργα υποδομών να κατασκευάζονται από ενιαίο Δημόσιο Κρατικό Φορέα Κατασκευών, που θα κατέχει τα υλικά (αδρανή, σίδηρο, μπετόν) τα μηχανήματα, θα κατανέμει σχεδιασμένα το πλούσιο και έμπειρο εργατοτεχνικό και επιστημονικό προσωπικό, που διαθέτει η χώρα μας, σε όλα τα στάδια από την μελέτη και κατασκευή του έργου, ως την συντήρηση και λειτουργία. Μόνο τότε θα έχουμε φθηνά και ποιοτικά έργα, για την ασφαλή και δωρεάν μετακίνηση των λαϊκών στρωμάτων.

Με τον δικό σας δρόμο, που τα πάντα όλα τα αναθέτετε στο κεφάλαιο, πληρώνει μια φορά ο λαός για την μελέτη και κατασκευή των έργων, πληρώνει για τις αστοχίες όπως αποκαλείτε τις βυθίσεις των δρόμων κ.λπ. και ξαναπληρώνει για την χρήση τους μέσα από τα υπέρογκα διόδια, τα τέλη κυκλοφορίας, την υπέρογκη φορολογία στα καύσιμα αλλά και τα πανωπροίκια της εγγυημένης κερδοφορίας των καπιταλιστών μέσα από την Επιδότηση Λειτουργίας και την Πρόσθετη Επιδότηση λειτουργίας των δρόμων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο Μωρέας. Πλήρωσε δισεκατομμύρια ο λαός για την κατασκευή του δρόμου, για τις «αστοχίες» σε Στέρνα και Τσακώνα, για πανωπροίκια. Μόνο για την επιδότηση λειτουργίας του δρόμου πλήρωσε ο λαός στον Μωρέα μέσα από τον κρατικό π/υ 221 εκατομμύρια ευρώ από το 2014 έως σήμερα.

Σήμερα 13 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης δηλαδή παράδοσης του αυτοκινητόδρομου στο μεγάλο κεφάλαιο, οι ίδιες δυνάμεις που υπογράψατε το 2007 της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ συν αθροιζόμενου και του ΣΥΡΙΖΑ, έρχεστε να παραδώσετε και τον δρόμο Καλαμάτα-Ριζόμυλο-Πύλο-Κορώνη στο μεγάλο κεφάλαιο. Κάποιοι μάλιστα από εσάς, από το 2010 λέγατε να παραδοθεί στο Μωρέα. Όχι μόνο οι βουλευτές της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ αλλά και ο κ. Νίκας η κα Νικολάκου κ.λπ. Μπορεί να σκοτώνεστε στα δευτερεύοντα και στα διαδικαστικά, όπως έγινε στο προηγούμενο ΠεΣυ, αλλά στο κύριο να παραδοθεί ο δρόμος στο μεγάλο κεφάλαιο συμφωνείτε διαχρονικά.

Για ένα έργο 200 εκατομμυρίων ευρώ θα πληρώσει ο λαός και για την κατασκευή του και για την χρήση του. Λέτε ψέματα όσοι ισχυρίζεστε ότι θα γίνει με ΣΔΙΤ ο δρόμος και δεν θα επιβαρυνθεί ο λαός αφού δεν θα μπουν διόδια. Οι καπιταλιστές δεν είναι ούτε φιλανθρωπικά ιδρύματα, ούτε κατηχητικό. Θα βρεθεί η φόρμουλα με επέκταση χρονικά της αρχικής σύμβασης παραχώρησης; Με αυξήσεις στα παλιά διόδια; Με 25 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο για συντήρηση και λειτουργία του δρόμου για 30 χρόνια; Θα βρεθεί η φόρμουλα.

Δεν διαφωνείτε λοιπόν στο να παραδοθεί και αυτός ο δρόμος στο μεγάλο κεφάλαιο. Διαφωνείτε στη χάραξη, και εδώ και στα Δημοτικά Συμβούλια και οι βουλευτές ακόμα και του ίδιου κόμματος βλέπετε τι γίνεται στη Ν.Δ.

Διαφωνείτε γιατί είναι πολλά τα λεφτά και μεγάλα τα συμφέροντα.

Γιατί με την παραλιακή χάραξη σε μια ζώνη νότια του δρόμου προς τη θάλασσα σε μήκος 15 χιλιομέτρων και πλάτος 700m που μαζί με τις καταπατήσεις αιγιαλού και παραλίας θα είναι πολύ περισσότερο, σε μια έκταση λοιπόν χιλιάδων στρεμμάτων η εμπορική αξία της γης θα εκτιναχθεί στα ύψη. Χωράφια εγκαταλελειμμένα, βούρκοι κ.λπ. θα πάρουν μεγάλη αξία, θα γίνουν φιλέτα για εξοχικές κατοικίες, για τουριστικά και εμπορικά συγκροτήματα. Γιατί για εσάς η γη δεν έχει μόνο αξία χρήσης, είναι εμπόρευμα που αγοράζεται και πουλιέται.

Για αυτό κάποιων κατόχων γης η εμπορική αξία θα πέσει και σε άλλους θα εκτιναχθεί. Κάποιοι θα καταστραφούν και κάποιοι θα πλουτίσουν. Αυτό είναι το διακύβευμα, για αυτό έχετε ανακατωθεί.

Τέλος ένα σχόλιο για κάποιους υπηρεσιακούς υποτίθεται παράγοντες που άσχετα με το ποιο κόμμα είναι στη κυβέρνηση διαχρονικά υπηρετούν μια πολιτική που εξυπηρετεί τους κατασκευαστικούς ομίλους, το κεφάλαιο.

Πάει πολύ να κουνάνε το δάχτυλο στους κομμουνιστές που αποκαλύπτουν κι εναντιώνονται σε αυτή την πολιτική όπως έκανε ο κ. Καρνέσης στο Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας και Μεσσήνης. Ας περιοριστούν στα υπηρεσιακά τους καθήκοντα κι ας απολογηθούν γιατί εισηγήθηκαν μελέτες και συμβάσεις που δεν είχαν στοιχειωδώς επικαιροποιηθεί, που δεν προέβλεπαν αρχαιολογικές τομές, που βυθίστηκαν δρόμοι, που είναι αιτία για να πλημμυρίζουν κάθε χρονιά περιοχές ακόμα και πόλεις.

Δεν είναι στα καθήκοντά τους να υπερασπίζονται το Μωρέα, αφήνοντας κι έμμεσες απειλές, ή την ΕΕ όπως έγινε στη συνεδρίαση του  Δημοτικού Συμβουλίου Καλαμάτας και Μεσσήνης αντίστοιχα.

Ψηφίζουμε κατά”

Οδικός άξονας Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Θετικά γνωμοδότησε το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου, στη συνεδρίασή του, χθες Δευτέρα 13 Ιουλίου, ως προς τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τον δρόμο Καλαμάτα – Ριζόμυλος.

Στην γνωμοδότησή του το σώμα –το οποίο εκφράζει την εκτίμηση ότι μπορούν να γίνουν σημαντικές βελτιώσεις αναφορικά με την πρόταση που έχει καταθέσει το υπουργείο Υποδομών- έχει συμπεριλάβει παρατηρήσεις που κατατέθηκαν, τόσο από την πλευρά της περιφερειακής αρχής όσο και των συνδυασμών της αντιπολίτευσης, επισημαίνοντας παράλληλα και τις απόψεις που έχουν εκφράσει τα Δημοτικά Συμβούλια Καλαμάτας και Μεσσήνης, όπως και φορείς του τεχνικού κόσμου της Μεσσηνίας.

Ο περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας μιλώντας στο σώμα τόνισε ότι αν και η δική του άποψη ως προς την όδευση του εν λόγω δρόμου είναι εκπεφρασμένη πολλές φορές, γνωμοδοτεί θετικά προκειμένου να υλοποιηθεί ένα έτσι κι αλλιώς σημαντικό έργο:

«Είναι γνωστές από το παρελθόν οι απόψεις μου, καθώς εκτιμώ ότι το καλύτερο είναι η νότια ή η αποκαλούμενη παραλιακή χάραξη. Ωστόσο, ποτέ δεν είμαι της λογικής ‘ή όλα ή τίποτα’» επανέλαβε ο Π. Νίκας.

Γιώργος Δέδες – Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη

Ένα κρίσιμο βήμα πραγματοποιήθηκε χθες, στην πορεία που οδηγεί στην πραγματοποίηση ενός κρίσιμου αναπτυξιακά και ιδιαίτερα αναμενόμενου έργου, του οδικού άξονα της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη. Το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου, με συντριπτική πλειοψηφία, γνωμοδότησε θετικά για την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του τμήματος Καλαμάτα – Ριζόμυλος, κατά την 7^η τακτική του συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 13 Ιουλίου 2020.

Παρά το γεγονός ότι κατά τη δημόσια διαβούλευση που προηγήθηκε είχαν εκφραστεί πολλές και αντιτιθέμενες απόψεις για στοιχεία της Μελέτης του έργου, οι περιφερειακές παρατάξεις, συνειδητοποιώντας την ανάγκη να μην υπάρξει κανένα πρόσκομμα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε καθυστέρηση, ή ματαίωση ενός τόσο σημαντικού αναπτυξιακού έργου, του οποίου η διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, γνωμοδότησαν θετικά για τη Μ.Π.Ε. ανοίγοντας το δρόμο για την επόμενη φάση της πραγματοποίησης του έργου.

Τη μεγάλη αυτή εξέλιξη χαιρέτισε κατά την τοποθέτηση του ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης “ΝΕΟΙ ΔΡΟΜΟΙ για την Πελοπόννησο”, Γιώργος Δέδες, ο οποίος κατά την πρόσφατη θητεία του ως Γενικός Γραμματέας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών συμμετείχε πρωταγωνιστικά στις απαιτούμενες διαδικασίες για τη δημοπράτηση και την υλοποίηση του έργου.

«Είναι μια στιγμή εξαιρετικής χαράς και δικαίωσης για όλους εμάς που πιστέψαμε και επιμείναμε στην ανάγκη να προχωρήσει αυτό το στρατηγικού χαρακτήρα και εθνικής σημασίας έργο, να διαπιστώνουμε σήμερα πως το Περιφερειακό Συμβούλιο σχεδόν ομόθυμα γνωμοδοτεί υπέρ της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του τμήματος Καλαμάτα – Ριζόμυλος, ανοίγοντας το δρόμο ώστε να εγκριθεί άμεσα η ΜΠΕ, να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία και να ξεκινήσουν γρήγορα οι κατασκευαστικές εργασίες», τόνισε κατά την τοποθέτηση του ο Γιώργος Δέδες.

Ο επικεφαλής της παράταξης “ΝΕΟΙ ΔΡΟΜΟΙ για την Πελοπόννησο”, επισήμανε τρεις βασικές προϋποθέσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην πορεία υλοποίησης του έργου:

• Να διασφαλιστεί η δυνατότητα επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής,
• να κατασκευαστούν επαρκείς και ασφαλείς συνδέσεις με τις παρόδιες επιχειρήσεις και
• να εξεταστεί η δυνατότητα διοχέτευσης μεγάλου όγκου της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στον περιμετρικό της Καλαμάτας, με ταυτόχρονη κατάργηση των διοδίων, εφόσον το κόστος είναι μικρό και μπορεί να καλυφθεί από το Δημόσιο έως το τέλος της σύμβασης παραχώρησης.

Μετά την ολοκλήρωση της φάσης των προδικαστικών προσφυγών και των αιτήσεων αναίρεσης στο ΣΤΕ με έγκριση και των πέντε σχημάτων που συμμετέχουν στο διαγωνισμό, τώρα άνοιξε ο δρόμος για την άμεση έγκριση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Το αμέσως επόμενο βήμα είναι η έναρξη της διαδικασίας του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και της κατάθεσης δεσμευτικών οικονομικών προσφορών. «Είναι εφικτό μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2021 να υπάρξει ανάδοχος για το έργο και να εκκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του», τόνισε ο Γιώργος Δέδες.

Υπενθυμίζεται ότι ο στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου οδικός άξονας που θα συνδέσει την Καλαμάτα και το αεροδρόμιό της με την ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστικά περιοχή της δυτικής Μεσσηνίας και ταυτόχρονα θα ενώσει τους δύο διευρωπαϊκούς άξονες της Πελοποννήσου, τον “Μορέα” και την επέκταση της “Ολυμπίας Οδού”, δημοπρατείται ως έργο ΣΔΙΤ,   θα ανήκει στο Δημόσιο, το οποίο διατηρεί τον ισχυρό εποπτικό του ρόλο και δεν θα έχει διόδια.

Περιφερειακό Συμβούλιο για το Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Στην επόμενη προγραμματισμένη συνεδρίασή του, την ερχόμενη Δευτέρα 13 Ιουλίου, στις 5 το απόγευμα, θα γνωμοδοτήσει το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου σχετικά με την περιβαλλοντική μελέτη για τον δρόμο Καλαμάτα – Ριζόμυλος.

Μανώλης Μάκαρης για Καλαμάτα-Ριζόμυλος

Κατανοούμε πλήρως την δεινή θέση στην οποία έχει περιέλθει η Δημοτική αρχή του κ. Βασιλόπουλου λόγω της ξεκάθαρης καταψήφισης στο Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας της πρότασης που κατέθεσε για παραλιακή χάραξη του δρόμου Καλαμάτα – Ριζόμυλος,  πρόταση η οποία στερείται οικονομικής και περιβαλλοντικής βιωσιμότητας και συγκρούστηκε ευθέως με τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν από τον Γενικό Διευθυντή Συγκοινωνιακών Υποδομών κ. Καρνέση αλλά και με την κοινή λογική. Συνεπώς, ήταν αναμενόμενη εκ μέρους τους η αγωνιώδης  προσπάθεια παραπλάνησης της κοινής γνώμης, με συνεντεύξεις ή άρθρα στα μέσα ενημέρωσης, επιρρίπτοντας ευθύνες στις «κακές» παρατάξεις της αντιπολίτευσης για την πιθανή ματαίωση του σημαντικού έργου για την Καλαμάτα και την δυτική Μεσσηνία, προσπαθώντας να απαλλάξουν εαυτούς από την ψηφοθηρική στάση που επέδειξαν.

Στον αντίποδα της αλλοπρόσαλλης πρότασης της Δημοτικής αρχής, οι δημοτικές παρατάξεις της αντιπολίτευσης του Δήμου Καλαμάτας, στάθηκαν με σοβαρότητα στο ύψος των περιστάσεων και με υπευθυνότητα ενέκριναν  την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου: «Οδικός άξονας νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος» υπερψηφίζοντας την μεσόγεια χάραξη,  καταθέτοντας παράλληλα ρεαλιστικές προτάσεις πιθανών τροποποιήσεων προς αξιολόγηση από το Υπουργείο.

Έχουμε την εντύπωση, από τις ανώριμες αντιδράσεις της δημοτικής αρχής, ότι εύλογα προκύπτουν τα εξής ερωτήματα:

1. Εφόσον η δημοτική αρχή -όπως εκ των υστέρων ισχυρίζεται- επιζητούσε την συναίνεση γιατί δεν την επιδίωξε εκ των προτέρων, συγκαλώντας διαπαραταξιακή σύσκεψη ώστε το Δημοτικό Συμβούλιο να διαμορφώσει και να καταθέσει κοινή πρόταση.
2. Ποιος ο λόγος που η δημοτική αρχή αγνόησε τις προτάσεις της Αντιπολίτευσης οι οποίες είχαν διατυπωθεί δημοσίως και συνεισέφεραν στον δημόσιο διάλογο;

Τελειώνοντας, επειδή ο Δήμαρχος και στελέχη της Δημοτικής αρχής  εγκαλούν την Αντιπολίτευση για έλλειμμα απόψεων και προτάσεων, είμαστε υποχρεωμένοι να υπενθυμίσουμε όσες θέσεις και προτάσεις παρουσιάσαμε, τόσο στην συνέντευξη τύπου –που ο Δήμαρχος προσπάθησε να φιμώσει,  παραχωρώντας δική του συνέντευξη, την ίδια ώρα και ημέρα, ενώ ήταν ενημερωμένος εκ των προτέρων- όσο και την εισήγηση που διατυπώσαμε στη συγκεκριμένη συνεδρίαση:

• Συμφωνούμε με την προτεινόμενη χάραξη όπως αναφέρεται στην ΜΠΕ, θεωρώντας ότι πρόκειται για την μόνη βιώσιμη χάραξη του οδικού άξονα Καλαμάτα – Ρυζόμυλος από περιβαλλοντική, οικονομική και κοινωνική άποψη.
• Θα πρέπει να επιδιωχθεί η απάλειψη των πλευρικών διοδίων της περιμετρικής οδού Καλαμάτας ώστε ο μεγαλύτερος όγκος των οχημάτων να κατευθύνονται σε αυτήν, πετυχαίνοντας την αποσυμφόρηση και την αποφυγή διαμπερούς κυκλοφορίας δια μέσου του Ασπροχώματος.
• Καταθέσαμε επίσης και την πρότασή μας για τη βιώσιμη ανάπτυξη της Δυτικής Παραλίας η οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνει:

Α. Βελτίωση της υφιστάμενης οδού (Μπιρμπίτα – ΓΟΕΒ Παμίσου) για την    σύνδεση του Αεροδρομίου με την Δυτική Παραλία.

Β. Ανάπλαση της ήδη υπάρχουσας παραλιακής οδού στην Δυτική παραλία με κατασκευή  ποδηλατοδρόμου και πεζοδρομίου και σύνδεσή της με γέφυρα με την Παραλία της Μπούκας.

Κλείνοντας θα πρέπει όλοι να αναλογιστούμε τις ευθύνες μας και να συνεισφέρουμε δημιουργικά στην κατασκευή του δρόμου Καλαμάτα-Ριζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη που είναι αναγκαίος για την ανάπτυξη όλης της Μεσσηνίας.

Μανώλης Μάκαρης

Επικεφαλής δημοτικής παράταξης

Ανοιχτός Δήμος – Ενεργοί Πολίτες

Νίκος Μπασακίδης για τον Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Ο δρόμος έχει τη δική του ιστορία…

Η Δημοτική αρχή Καλαμάτας πρότεινε τη διασύνδεση της πόλης και του λιμανιού με τον αυτοκινητόδρομο  Αεροδρόμιο-Ριζόμυλος, στο ύψος του αεροδρομίου, μέσω ενός δρόμου ήπιας κυκλοφορίας στο ίχνος της παλιάς παραλιακής χάραξης. Μια πρόταση αντάξια της Καλαμάτας, για την υποδοχή των επισκεπτών της και την ανάπτυξη της Δυτικής Παραλίας.

Η χάραξη του δρόμου θα ξεκινά από την Νέα Είσοδο στη  Διασπορά, θα κινείται στο ίχνος της παλιάς παραλιακής χάραξης και συνεχίζοντας παράλληλα του δρόμου προς την Καρυδιά, θα καταλήγει στον κόμβο του αεροδρομίου.  Εκτός της κυκλοφοριακής εξυπηρέτησης των οχημάτων, θα μπορεί  να διαθέτει και ποδηλατόδρομο που θα ενισχύσει την προοπτική διασύνδεσης της Καλαμάτας με την Μπούκα, επειδή στο σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών είναι και η κατασκευή γέφυρας ήπιων χαρακτηριστικών στις εκβολές του Παμίσου.

Με τη κατασκευή του δρόμου, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής που βρίσκεται νότια της προτεινόμενης χάραξης και χαρακτηρίζεται από το ΓΠΣ ως ζώνη Τουρισμού/Αναψυχής και η οποία σε συνδυασμό με την σχεδιαζόμενη πολεοδόμηση της περιοχής του Κορδία, θα δώσει ιδιαίτερη ώθηση στη αξιοποίηση του δυτικού παράκτιου μετώπου της πόλης.

Ταυτόχρονα θα γίνει οδηγός για την κατασκευή ενός ευρύτερου δικτύου δρόμων εντός της ζώνης υψηλής παραγωγικότητας, που βρίσκεται βόρεια της προτεινόμενης χάραξης και που θα εξυπηρετεί, τόσο τους καλλιεργητές γης, όσο και την δραστηριότητα των μονάδων παραγωγής και μεταποίησης της περιοχής.

Στην προτεινόμενη χάραξη του Υπουργείου, από το αεροδρόμιο έως τον κόμβο Ζαφείρη διαμέσου της παρόχθιας του ποταμού Άρι οδού και ενός δίιχνου δρόμου πλάτους 7μ εντός του πολεοδομικού σχεδίου του Ασπροχώματος, σταθήκαμε με θετικά και με κριτική ματιά.

Αξιολογήσαμε με τις υπηρεσίες του Δήμου την προτεινόμενη χάραξη και καταγράψαμε σε συναντήσεις και σε ανοικτή διαβούλευση, τις απόψεις των φορέων, μέσα από τις οποίες προέκυψε, ότι με τον προτεινόμενο σχεδιασμό δεν εξασφαλίζεται η ασφάλεια των μετακινήσεων, ενώ οι παρακείμενες επιχειρήσεις δεν εξυπηρετούνται χωρίς την κατασκευή παράπλευρων οδών.

Για το συμφέρον της πόλης θέσαμε από την αρχή κόκκινες γραμμές για την θετική μας γνωμοδότηση. Να ενσωματωθούν στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων τόσο οι παρατηρήσεις βελτίωσης της προτεινόμενης από το Υπουργείο χάραξης, όσο  και η κατασκευή του προτεινόμενου παραλιακού δρόμου σύνδεσης της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο, ως τη μόνη αποδεκτή προοπτική για το Δήμο Καλαμάτας.

Αντίθετα οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης διαπραγματεύονταν μέχρι την τελευταία στιγμή την πρόταση τους, γνωματεύοντας θετικά αλλά και υποβάλλοντας ταυτόχρονα προς την κρίση του Υπουργείου, μια σειρά εναλλακτικών προτάσεων που τελικά ήταν μεταξύ τους αντιφατικές.

Αντιφατικές γιατί από τις προτάσεις τους δεν γίνεται σαφές, από ποια γέφυρα του ποταμού Άρι, θα διέλθει ο επισκέπτης κινούμενος από το αεροδρόμιο προς την Καλαμάτα.

Σύμφωνα με τον κ. Κοσμόπουλο, από τη γέφυρα στα πετρέλαια της διασποράς, προτείνοντας είτε τη διαδρομή από το κόμβο Αναγνωσταρά και παράλληλα του ποταμού Άρι, είτε τη διαδρομή επι της υπάρχουσας οδού από την Καρυδιά προς τα Κάρτ και στη συνέχεια επι της παραλιακής στο Μπουρνιά.

Σύμφωνα με τον κ. Τζαμουράνη από μια νέα γέφυρα που θα πρέπει να κατασκευαστεί στον ποταμό Άρι και η οποία θα συνδέει τη Νέα Είσοδο με την προτεινόμενη χάραξη, στο ύψος της γέφυρας του τρένου.

Σύμφωνα με τον κ. Μάκαρη είτε από την υπάρχουσα γέφυρα του Άρι που οδηγεί στον κόμβο Ζαφείρη, είτε από τον Περιμετρικό, αφού ζήτησε να καταργηθούν τα πλευρικά διόδια στην Θουρία. Αίτημα που ενσωματώθηκε στην πρόταση της αντιπολίτευσης την τελευταία στιγμή και που δημιούργησε σύγχυση σε μέλος της παράταξης του, το οποίο αρχικά ψήφισε ΛΕΥΚΟ στην πρόταση της αντιπολίτευσης και στη συνέχεια και ενώ διαρκούσε η ψηφοφορία, άλλαξε την ψήφο σε ΘΕΤΙΚΗ.

Ανεξαρτήτως αποτελέσματος της ψηφοφορίας, το Υπουργείο θα παραλάβει μια σειρά κοινών παρατηρήσεων, για τη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών της προτεινόμενης χάραξης και απέναντι στις αντικρουόμενες προτάσεις της αντιπολίτευσης, μια τεκμηριωμένη και στιβαρή πρόταση της Δημοτικής Αρχής.

Πρόταση με την οποία διεκδικούμε, την άμεση επικοινωνία της πόλης με το αεροδρόμιο, την τουριστική ανάπτυξη της δυτικής ακτής, αλλά και την αξιοποίηση του Μεσσηνιακού κάμπου.

Ο ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ

ΝΙΚΟΣ Β. ΜΠΑΣΑΚΙΔΗΣ

Κοσμόπουλος για τον Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Σε συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε σήμερα Τρίτη 16 Ιουνίου στο ιστορικό Δημαρχείο της πόλης στην Αριστομένους, ο επικεφαλής της Δημ. Παράταξης «Καλαμάτα Μπροστά» Βασίλης Κοσμόπουλος, τοποθετηθηκε για τον οδικό άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος στα όρια του Δήμου Καλαμάτας.

Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί την αναλυτική παρουσίαση και τις θέσεις του συνδυασμού, με σχεδία και παρουσίαση σε προτζεκτορα με την βοήθεια του δημοτικού σύμβουλου Βσσίλη Κανάκη

Ερωτήσεις Κοσμόπουλου στο Δ. Σ. Καλαμάτας

Ο επικεφαλής της Δημ. Παράταξης «Καλαμάτα Μπροστά» Βασίλης Κοσμόπουλος, σήμερα 6 Μαΐου μέσω τηλεδιάσκεψης, στο 8ο Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας, πραγματοποιήσε τις εξής παρεμβάσεις – ερωτήσεις:

             Α) Θεωρώντας την αντιπλημμυρική θωράκιση της πόλης ύψιστης προτεραιότητας για το Δήμο μας , είδαμε με ιδιαίτερη ικανοποίηση τις δηλώσεις του κου Δημάρχου για την πρόοδο της μελέτης για το εν λόγω έργο την οποία εκπονεί ο Μορέας  .

Επιζητούμε μια λεπτομερέστερη ενημέρωση, τόσο για τα  έργα που προβλέπονται στη μελέτη να γίνουν, όσο και για τον τρόπο χρηματοδότησης και εκτέλεσης του έργου. Είναι αυτονόητο ότι η ενημέρωση αυτή πρέπει να γίνει πριν από την ολοκλήρωση της μελέτης, ώστε να συμπεριληφθούν σε αυτή τυχόν παρατηρήσεις μας.

Θέλουμε τέλος να θυμίσουμε ότι ήμασταν οι πρώτοι που μιλήσαμε για την ανάγκη ύπαρξης αντιπλημμυρικών έργων την περίοδο της έγκρισης της μελέτης της κατασκευής της περιμετρικής οδού της πόλης μας. Οι επισημάνσεις μας αυτές αγνοήθηκαν και η πόλη το πλήρωσε ακριβά. Αργότερα βέβαια μας ειπώθηκε ότι η ανάγκη κατασκευής αντιπλημμυρικών έργων δεν τονίστηκε διότι το υψηλό τους κόστος πιθανόν να ακύρωνε την κατασκευή της οδού, της οποίας το κόστος κατασκευής ήταν ήδη υψηλό.

      Β)   Κατά τη συζήτηση στο Δημοτικό μας Συμβούλιο της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για δρόμο Καλαμάτα – Ριζόμυλος, θεωρούμε επιβεβλημένη την παρουσία τόσο στελεχών του αρμόδιου υπουργείου (ενός πολιτικού και ενός υπηρεσιακού), όσο και εκπροσώπων  των μελετητών στους οποίους οι Δημοτικοί σύμβουλοι θα έχουν τη δυνατότητα να απευθύνουν ερωτήσεις και να λάβουν τις αναγκαίες υπεύθυνες απαντήσεις. Ταυτόχρονα θα δοθεί η δυνατότητα, κυρίως στα στελέχη του υπουργείου, να διαμορφώσουν από πρώτο χέρι άποψη για τις προτάσεις των δημοτικών συμβούλων, που θα κατατεθούν σε αυτό. Παρακαλούμε κε Πρόεδρε να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες για την υλοποίηση της πιο πάνω προτάσεώς μας.

Γ) Με την ΚΥΑ 132217/10-11-2010 ενεκρίθησαν η Ανανέωση και Τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων για τη λειτουργία του βιολογικού καθαρισμού. Στην παράγραφο Δ’ της απόφασης ορίζεται ότι :

«  Η παρούσα απόφαση αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της ΚΥΑ 12941/2004 Έγκρισης  Περιβαλλοντικών Όρων , τους όρους της οποίας ανανεώνει , τροποποιεί και συμπληρώνει και οι περιβαλλοντικοί όροι που έχουν επιβληθεί με αυτή και δεν έρχονται σε αντίθεση με την παρούσα καθώς και οι όροι της παρούσας Απόφασης ισχύουν μέχρι 30-06-2020 και με την προϋπόθεση ότι αυτοί θα τηρούνται με ακρίβεια. Μέχρι την ημερομηνία αυτή ο κύριος του έργου οφείλει να εφοδιασθεί με Απόφαση ανανέωσης ή παράτασης της χρονικής ισχύος της Απόφασης  Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων , σύμφωνα με τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις »

Ανάμεσα στους όρους της ΚΥΑ 129241/15-9-2004 οι οποίοι δεν έχουν τροποποιηθεί και κατά συνέπεια εξακολουθούν να ισχύουν είναι και αυτός της παραγράφου 8.5 που αναφέρει ότι « Το γήπεδο της εγκατάστασης να απομονωθεί οπτικά από τις γύρω εκτάσεις και την ευρύτερη περιοχή , με τη δημιουργία περιμετρικά ενός φράκτη περίφραξης και ανεμοφράκτη, που θα αποτελείται από μη φυλλοβόλα και ταχείας αύξησης αναρριχώμενα ενδημικά φυτά. Τα φυτά να φυτευτούν (δένδρα /θάμνοι) σε αναλογία 3:1 και ο φυτευτικός σύνδεσμος να είναι 2Χ2 μ σε βάθος τριών σειρών τουλάχιστον. Η περίφραξη αυτή , πέραν της οπτικής απομόνωσης  να εμποδίζει τη δημιουργία κυματισμού στις δεξαμενές δευτεροβάθμιας καθίζησης και επομένως να συμβάλει στην αποδοτικότερη λειτουργία της.»

ΕΡΩΤΑΤΑΙ επομένως η Δημοτική Αρχή.

• Ποίες ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα είτε για την ανανέωση είτε για την παράταση της χρονικής ισχύος της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για τη λειτουργία του βιολογικού μας καθαρισμού και
• Τι σκοπεύει τελικά να κάνει για την αναγκαία περιμετρική φύτευση του βιολογικού καθαρισμού, την οποία επί χρόνια η εκάστοτε Δημοτική Αρχή απέφευγε επιμελώς να υλοποιήσει .

Μίλτος Χρυσομάλλης για Σπίρτζη – Δέδε

Με έκπληξη διάβασα και άκουσα τον πρώην Γ.Γ. Υποδομών κ. Γιώργο Δέδε, στα τοπικά μέσα της Μεσσηνίας να αραδιάζει σωρεία ανακριβειών και ψεμάτων για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος, είτε από πλήρη άγνοια, είτε από σκοπιμότητα.

Υποστήριξε ότι η προς διαβούλευση Μ.Π.Ε. είναι άρτια και πλήρης. Προφανώς έχει πλήρη άγνοια του περιεχομένου της μελέτης ή δεν τον βοηθούν οι τεχνικές του γνώσεις να κατανοήσει ότι είναι ελλιπέστατη και παραπλανητική. Το ίδιο το Υπουργείο εξάλλου, επιβεβαιώνει ότι η Μ.Π.Ε. βασίζεται στον προτεινόμενο σχεδιασμό, άρα δεν υπάρχει το σύνολο των απαιτούμενων οριστικών μελετών. Μόνο μια ερώτηση θα του κάνω ως πολιτικός μηχανικός, που είναι: αν η κείμενη νομοθεσία επιτρέπει σε δρόμο χαρακτηρισμένο κατηγορίας ΑII να υπάρχει λωρίδα πολλαπλών χρήσεων για άμεση σύνδεση των παρόδιων ιδιοκτησιών;

Του επισημαίνω, δε, ότι αυτές οι μελέτες έχουν γίνει από το 2017, όταν ο ίδιος ήταν Γ.Γ. στο Υπουργείο Υποδομών. Σε κάθε περίπτωση τον προσκαλώ σε οποιοδήποτε δημόσιο βήμα, για να αντιπαρατεθούμε επί των τεχνικών ζητημάτων της Μ.Π.Ε., αφού και ο ίδιος είναι μηχανικός. Άλλωστε το γεγονός ότι, όπως είπε και ο ίδιος, «δε θα μπορούσα να είμαι μηχανικός με αυτά που ισχυρίζομαι», κάνει μια τέτοια δημόσια αντιπαράθεση τόσο εύκολη υπόθεση για εκείνον, που προφανώς δε θα την αρνηθεί.

Ας πάμε όμως στην ουσία της υπόθεσης, στο «ζουμί» της.

Τον Δεκέμβριο του 2015, ο κ. Σπίρτζης ως Υπουργός Υποδομών προχώρησε σε επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με τον Μορέα βάσει της οποίας ο Μορέας θα έπαιρνε κάποια εκατοντάδες εκατομμύρια και ανταποδοτικά όφειλε να παραδώσει ως δωρεά προς το δημόσιο τις οριστικές μελέτες: α) Καλαμάτα-Ριζόμυλος (Λύση αναβάθμισης Εθνικής Οδού με τις απαιτούμενες παρακάμψεις), β) Ριζόμυλος-Σουληνάρι-Πύλος-Παράκαμψη Πύλου-Μεθώνη και γ) Καλό Νερό-Τσακώνα (Σύνδεση με Α/Κ Κυπαρισσίας), εκτιμώμενου κόστους 10 εκ. € (ΑΔΑ ΩΔΙΦ4653ΟΞ–724 Συν. 1). Το σύνολο των οριστικών μελετών καθώς και η εκπόνηση των κτηματολογίων για την κήρυξη των απαλλοτριώσεων, όπως σαφώς ορίζεται στην ως άνω Απόφαση αλλά και στην Απόφαση ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ/Β/Φ21/7321 (ΦΕΚ Β’ 4850/31.10.2018) έπρεπε να παραδοθούν μέχρι τον Δεκέμβριο του 2016. Ο κ. Δέδες, ως Γ.Γ. Υποδομών που ήταν, προφανώς το γνωρίζει και επομένως πρέπει να πάψει να ψεύδεται ότι έπρεπε να υπήρχαν μόνο προμελέτες. Θέλω να τονίσω ότι ο κ. Σπίρτζης δεν είχε φέρει ποτέ τα σχετικά συνοδευτικά παραρτήματα της σύμβασης στη Βουλή (συμφωνίες απαιτήσεων και μνημόνιο υποχρεώσεων) – τα οποία με Ερώτηση μου, που επισυνάπτω (Συν. 2), ζήτησα ήδη να προσκομισθούν – σε αντίθεση με τον κ. Χρυσοχοΐδη, ως Υπουργό Υποδομών της κυβέρνησης Σαμαρά το 2013, ο οποίος στην αντίστοιχη περίπτωση είχε φέρει το σύνολο των εγγράφων στη Βουλή και όλα είχαν γίνει με διαφάνεια.

Οι εν λόγω μελέτες όχι μόνο δεν παραδόθηκαν ποτέ από τον Μορέα, αλλά επιπρόσθετα ο κ. Σπίρτζης και ο κ. Δέδες δεν κατήγγειλαν ποτέ αυτή την παραβίαση της σύμβασης από τον Μορέα ως όφειλαν. Μάλιστα, προεκλογικά προκήρυξαν ένα ΣΔΙΤ (με αριθμό 19PROC004969314 2019-05-17, Συν. 3), βάσει του οποίου οι συμμετέχουσες εταιρείες όφειλαν στη Β’ φάση του διαγωνισμού να ολοκληρώσουν τις μελέτες (σελ. 18-19, Συν.4), αυτές που όφειλε να είχε ολοκληρώσει ο Μορέας. Ψευδώς ανέφερε ο κ. Δέδες ότι η Β’ φάση του ΣΔΙΤ περιλαμβάνει μόνο ανταγωνιστικό διάλογο επί της οικονομικής προσφοράς. Πρώτα περιλαμβάνει, όπως αναφέρει το ίδιο το ΣΔΙΤ, και σας παραπέμπω στα αντίστοιχα άρθρα του, ανταγωνιστικό διάλογο για την ολοκλήρωση των οριστικών μελετών. Άραγε ο κ. Δέδες, ως Γ.Γ. Υποδομών, ήξερε που έβαζε την υπογραφή του ή σκοπίμως αποκρύπτει την αλήθεια για να καλύψει αμαρτωλές συμβάσεις, που όφειλε να τις είχε καταγγείλει;

Επιπρόσθετα, το επιχείρημα του κ. Δέδε ότι δεν υπάρχει χρηματοδότηση για την πλήρως ολοκληρωμένη παραλιακή χάραξη είναι τουλάχιστον αίολο. Τον προκαλώ να δώσει στη δημοσιότητα δώσει την επιστολή της ΕΤΕπ, με την οποία απορρίπτεται η χρηματοδότηση της παραλιακής χάραξης και εξηγούνται οι λόγοι της απόρριψης, αν βέβαια υπάρχει τέτοια επιστολή. Θέλω εδώ να τονίσω ότι ο ίδιος ο κ. Δέδες είχε υπογράψει την τελική αποπληρωμή του μελετητή της παραλιακής χάραξης, με έγγραφο που έχω δώσει στην δημοσιότητα σε προηγούμενη μου επιστολή. Βάσει της τότε σύμβασης, η τελική αποπληρωμή θα γινόταν μόνο αν ο μελετητής είχε παραδώσει το σύνολο των οριστικών μελετών της παραλιακής χάραξης, όπως και έγινε. Επίσης, του υπενθυμίζω ότι ο ίδιος ο κ. Σπίρτζης έχει δηλώσει ότι η εγκατάλειψη της παραλιακής χάραξης ήταν πολιτική επιλογή του Υπουργείου. Θυμίζω ότι με Ερώτηση μου προς το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων έχω λάβει επίσημη απάντηση από την Γ.Γ. ΣΔΙΤ, την οποία έχω ήδη δημοσιοποιήσει από 25/2/20, πως η επιλογή της συγκεκριμένης χάραξης και των όρων του ΣΔΙΤ ήταν αποκλειστικά της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών.

Κλείνοντας, γι’ αυτούς που εμμονικά υιοθετούν την άποψη ότι η μόνη λύση είναι αυτό το ΣΔΙΤ και όποιος έχει άλλη άποψη βάζει σε αμφιβολία την εκτέλεση του έργου, θέλω να τονίσω τα εξής:

Άπαντες οι Μεσσήνιοι θέλουμε να γίνει ένας σωστός, ασφαλής και γρήγορος δρόμος από την Καλαμάτα έως τη Μεθώνη. Αυτή είναι και η βούληση της ΝΔ, η οποία το 2014, επί κυβερνήσεως Σαμαρά υπενθυμίζω ότι είχε εντάξει την κατασκευή του δρόμου στο Π.Δ.Ε. (Ελληνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων). Αυτοί, όμως, που δεν δέχονται καμία άλλη άποψη παρά μόνο το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ, οφείλουν να βγουν δημόσια και ευθαρσώς να μας εξηγήσουν γιατί επιμένουν αποκλειστικά στη λύση της αναβάθμισης του υφιστάμενου δρόμου, που θα προκαλέσει πολλαπλά προβλήματα στη Μεσσηνία και την οικονομική της ζωή. Να βγουν και να υποστηρίξουν ότι προτιμούν οι συμπολίτες μας να χάσουν τα σπίτια τους, τις επιχειρήσεις τους και τις βιομηχανίες τους επειδή δεν υιοθετούν μια άλλη λύση όπως είναι η παραλιακή χάραξη, η οποία οδεύει και απαλλοτριώνει ΜΟΝΟ γεωργικές εκτάσεις. Υιοθετώντας εμμονικά την άποψη ότι άλλη λύση δεν υπάρχει πέρα από αυτό το ΣΔΙΤ, αποτελούν άλλοθι «ξεπλύματος» αμαρτωλών συμβάσεων της προηγούμενης κυβέρνησης Τσίπρα – Σπίρτζη – Δέδε. Όπως έχουν πει σε όλους τους τόνους ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής και έχουν ήδη αποδείξει, δεν πρόκειται ποτέ να «ξεπλύνουν» τέτοιες αμαρτωλές συμβάσεις. Όλους θα μας κρίνει για τις θέσεις μας ο Μεσσηνιακός λαός.

Μίλτος Χρυσομάλλης για το «Καλαμάτα-Ριζόμυλος»

Την παράταση της διαβούλευσης για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Οδικός άξονας νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος», πέραν της 6ης Μαΐου, ζήτησε την Τρίτη 7/4/2020 με Ερώτηση του προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωστή Χατζηδάκη ο βουλευτής Μεσσηνίας της ΝΔ κ. Μίλτος Χρυσομάλλης, στηρίζοντας έμπρακτα το σχετικό αίτημα του Δημάρχου Μεσσήνης κ. Θ. Βασιλόπουλου προς τον αρμόδιο υπουργό. Όπως σημειώνει ο Μεσσήνιος βουλευτής, εν μέσω της υγειονομικής κρίσης που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορωνοϊού στη χώρα και των σοβαρών περιορισμών που έχει επιφέρει, η παράταση του χρόνου διαβούλευσης της Μ.Π.Ε. θα εξυπηρετήσει την αρτιότερη διαβούλευση, ενημέρωση και λήψη των σχετικών αποφάσεων από τα συλλογικά όργανα του Δήμου, αλλά θα επιτρέψει επίσης να εκφραστεί καλύτερα και η γνώμη των τοπικών κοινωνιών, σε ένα θέμα μεγάλης σημασίας, το οποίο έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιπαραθέσεις,

Πέραν την παράτασης, ο Μίλτος Χρυσομάλλης καταδεικνύει μια σειρά σημαντικών ελλείψεων που παρουσιάζει η Μ.Π.Ε., ζητώντας από τον Υπουργό αναλυτικές διευκρινίσεις, προτού προχωρήσει η έγκρισή της. Σημειώνει ότι οι οριζοντιογραφίες και οι μηκοτομές στη μελέτη χρονολογούνται από το 2017, ενώ παράλληλα απουσιάζουν διατομές σε χαρακτηριστικές θέσεις κατά μήκος του άξονα και αντί αυτών εμφανίζονται τυπικές διατομές ανά υπό μελέτη τμήμα. Με άλλα λόγια, δηλαδή απουσιάζει ο οριστικός σχεδιασμός του έργου επί τοπογραφικού υποβάθρου, άρα απουσιάζει το ΤΕΛΙΚΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΤΑΛΗΨΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ, το οποίο, εντέλει, σηματοδοτεί και το εύρος των απαλλοτριώσεων, κάτι που επιβάλλεται να υπάρχει σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου 4014/2011.

Επιπλέον, ακόμα και με απλή σύγκριση μέσω ανάγνωσης δορυφορικών φωτογραφιών από δωρεάν εργαλεία στο διαδίκτυο (π.χ. Google Earth) διαπιστώνεται ότι κτίσματα παρακείμενα της υφιστάμενης οδού, μεταγενέστερα του έτους 2013, δεν εμφανίζονται στα συνοδευτικά σχέδια, αποδεικνύοντας ότι η Μ.Π.Ε. δεν αποτυπώνει την πραγματική κατάσταση μετά το έτος 2013, η οποία όπως είναι αντιληπτό δεν είναι ίδια με ότι ισχύει σήμερα!

Τέλος, σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι η προς έγκριση Μ.Π.Ε. ΔΕΝ ΠΑΡΑΘΕΤΕΙ αναλυτικούς πίνακες και σχέδια, βάση των οποίων να τεκμηριώνονται τα δεδομένα και το κόστος του έργου και να είναι έτσι δυνατή και η σύγκρισή της με την ήδη από το 2013 αδειοδοτημένη και πλήρως κοστολογημένη παραλιακή χάραξη του Καλαμάτα-Ριζόμυλος. Αυτό άλλωστε είχε ζητήσει και με σχετικό έγγραφο ήδη από το 2018 το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών

«Η κατατεθείσα Μ.Π.Ε. είναι ελλιπής έως παραπλανητική. Ολοκληρωμένη είναι μόνο η μελέτη της παραλιακής χάραξης, η οποία ας μη ξεχνάμε έχει πληρωθεί 2 φορές με χρήματα του ελληνικού λαού. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη τόσο η παράταση της διαβούλευσης, όσο και οι διευκρινίσεις των ελλείψεων. Η κοινή λογική επιβάλλει την  επόμενη μέρα της υγειονομικής κρίσης που ζούμε, να προχωρήσουμε στην υλοποίηση έργων πανέτοιμων μελετητικά ώστε να δοθεί άμεσα οικονομική ανάσα και να έχουμε γρήγορη ανάταξη της οικονομίας. Αυτά είναι η παραλιακή χάραξη του Καλαμάτα – Ριζόμυλος και το Ριζόμυλος – Σουληνάρι, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να ολοκληρωθούν και οι μελέτες για τα υπόλοιπα τμήματα», τόνισε ο Μίλτος Χρυσομάλλης.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωνσταντίνο Χατζηδάκη

Αρχές Μαρτίου απεστάλη από την Περιφέρεια Πελοποννήσου στις αρμόδιες υπηρεσίες των Δήμων Καλαμάτας και Μεσσήνης προς έγκριση η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Οδικός άξονας νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος». Στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισής του από τα δύο δημοτικά συμβούλια, προβλέπεται περίοδος δημόσιας διαβούλευσης κατά το διάστημα από 13 Μαρτίου έως 6 Μαΐου 2020, προκειμένου να καταστεί εφικτή η άρτια μελέτη των περιεχομένων της Μ.Π.Ε. και η έκφραση των απόψεων των τοπικών κοινωνιών.

Εντούτοις, η ανάγνωση της κατατεθείσας Μ.Π.Ε. παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις, οι οποίες χρήζουν αναλυτικών διευκρινήσεων, προτού προχωρήσει η κατά νόμο διαδικασία έγκρισής της. Ειδικότερα, ελλείψεις εμφανίζονται στα συνοδευτικά σχέδια της Μ.Π.Ε.. Οι οριζοντιογραφίες σε κλίμακα 1:5000 και οι μηκοτομές σε κλίμακα 1:5000/1:500, χρονολογούνται από το έτος 2017, και πιο συγκεκριμένα από τις 16.01.2017 όταν συντάχθηκε ο Προτεινόμενος Σχεδιασμός του έργου σε κλίμακα 1:10.000, και από 15.02.2017 όταν συντάχθηκε η Μελέτη Οδοποιίας που συνοδεύει την Μ.Π.Ε. Παρατηρείται ότι απουσιάζουν διατομές σε χαρακτηριστικές θέσεις κατά μήκος του άξονα και αντί αυτών εμφανίζονται τυπικές διατομές ανά υπό μελέτη τμήμα. Με άλλα λόγια, παρατηρείται ότι απουσιάζει ο οριστικός σχεδιασμός του έργου επί τοπογραφικού υποβάθρου, άρα απουσιάζει το ΤΕΛΙΚΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΤΑΛΗΨΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ, το οποίο, εντέλει, σηματοδοτεί και το εύρος των απαλλοτριώσεων, σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. οικ. 170225/20.01.2014 Υπουργικής Απόφασης (ΦΕΚ 135/Β’/27.01.2014), κατ’ εφαρμογή του άρθρου 11 του Ν. 4014/2011.
Βουλή των Ελλήνων

Επιπλέον, ακόμα και με απλή σύγκριση μέσω ανάγνωσης δορυφορικών φωτογραφιών από δωρεάν εργαλεία στο διαδίκτυο (π.χ. Google Earth) διαπιστώνεται ότι κτίσματα παρακείμενα της υφιστάμενης οδού, μεταγενέστερα του έτους 2013, δεν εμφανίζονται στα συνοδευτικά σχέδια. Με άλλα λόγια, η μελέτη δεν αποτυπώνει την πραγματική κατάσταση μετά το έτος 2013, η οποία όπως είναι αντιληπτό δεν είναι ίδια με ότι ισχύει σήμερα!

Σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι στο σύνολό της η προς έγκριση Μελέτη ΔΕΝ ΠΑΡΑΘΕΤΕΙ αναλυτικούς πίνακες και σχέδια, βάση των οποίων να τεκμηριώνονται τα δεδομένα και το κόστος του έργου. Έτι περαιτέρω και δεδομένου ότι υφίσταται για το εν λόγω τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος εναλλακτική λύση, η οποία είναι πλήρως μελετημένη, ήδη περιβαλλοντικά αδειοδοτημένη (ΑΕΠΟ: 1855/11/2-7-2013) και αναλυτικά κοστολογημένη, θα όφειλε η προς έγκριση Μ.Π.Ε., που αφορά στην αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου, να παραθέσει όλα εκείνα τα αναλυτικά στοιχεία, τα οποία, συγκρινόμενα με την ήδη αδειοδοτημένη μελέτη (παραλιακή χάραξη), αποδεικνύουν ποια από τις δύο είναι η βέλτιστη λύση. Εξάλλου αυτό ζητήθηκε και με το υπ΄αριθμ. πρωτ. ΔΟΥ/777 π.ε./13-3-2018 έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, στο πλαίσιο των γνωμοδοτήσεων της Π.Π.Π.Α., που αφορά στη βελτίωση-αναβάθμιση της υφιστάμενης Ε.Ο.

Επιπλέον των ελλείψεων και διαρκούσης της υγειονομικής κρίσης που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορωνοϊού στη χώρα και των σοβαρών περιορισμών που έχει επιφέρει, ο δήμαρχος Μεσσήνης απέστειλε προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής την με αριθμ. Πρωτ. 6667/02.04.2020 Επιστολή του, που σας επισυνάπτω στην Ερώτηση μου, με την οποία ζητά την παράταση του χρόνου διαβούλευσης της Μ.Π.Ε., μια παράταση που θα εξυπηρετήσει την αρτιότερη διαβούλευση, ενημέρωση και λήψη των σχετικών αποφάσεων από τα συλλογικά όργανα του Δήμου.

Επειδή ο διαρκής περιορισμός επαφών και μετακινήσεων λόγω του κορωνοϊού επιβάλλει ειδικές συνθήκες συνεδρίασης των Δημοτικών Συμβουλίων και αδυναμία συμμετοχής των πολίτων των τοπικών κοινωνιών,

Επειδή η εν λόγω Μ.Π.Ε. αφορά σε ένα θέμα μεγάλης σημασίας για την τοπική κοινωνία, το οποίο έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιπαραθέσεις,

Επειδή οι ως άνω παρατηρούμενες ελλείψεις στην Μ.Π.Ε. κρίνονται ιδιαίτερα σημαντικές για την πληρέστερη εκτίμησή της και επομένως τη βέλτιστη απόφαση περί της έγκρισής της,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1.Θα προχωρήσετε στην παράταση του χρόνου διαβούλευσης τηςΜελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του τμήματος Καλαμάτα-Ριζόμυλος, σύμφωνα και με το αίτημα που απέστειλε ο δήμαρχοςΜεσσήνης;

2.Θα διευκρινιστούν οι προαναφερθείσες ελλείψεις της Μ.Π.Ε. και θασυμπληρωθούν προς πληρέστερη συζήτηση τόσο στο πλαίσιο τηςδιαβούλευσης αλλά και της διαδικασίας έγκρισης της;

Δήμαρχος Μεσσήνης για Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Την παράταση του χρόνου διαβούλευσης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου: «Οδικός άξονας νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος, Νομού Μεσσηνίας» ζητά με επιστολή του προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη και τον Γενικό Γραμματέα Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων Κωνσταντίνο Αραβώση, ο Δήμαρχος Μεσσήνης Γιώργος Αθανασόπουλος.

Στην επιστολή επισημαίνεται πως με την παράταση του χρόνου διαβούλευσης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων θα επιτευχθεί η αρτιότερη διαβούλευση, ενημέρωση και λήψη των σχετικών αποφάσεων από τα συλλογικά όργανα του Δήμου Μεσσήνης, διότι τη δεδομένη χρονική στιγμή, δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί διαβούλευση με τη μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή, εξαιτίας των περιοριστικών μέτρων λόγω της πανδημίας του Covid-19.

Περικλής Μαντάς

Με δεδομένη την έντονη ανησυχία των πολιτών αλλά και την παρέλευση αρκετά μεγάλου χρονικού διαστήματος από τις δημόσιες τοποθετήσεις κυβερνητικών παραγόντων, ο βουλευτής Μεσσηνίας Περικλής Μαντάς ζήτησε ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αναφορικά με την πορεία υλοποίησης των οδικών έργων της περιοχής της Μεσσηνίας.

Έτσι λοιπόν όσον αφορά την κατασκευή με Σ.Δ.Ι.Τ. του οδικού άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, τις επόμενες ημέρες θα δοθεί σε διαβούλευση και θα κατατεθεί προς γνωμοδότηση στα Δημοτικά Συμβούλια Καλαμάτας και Μεσσήνης, καθώς και στο Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου, η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του τμήματος Καλαμάτα – Ριζόμυλος. Με το πέρας της διαβούλευσης θα ολοκληρωθεί και το πρώτο στάδιο της διαδικασίας, το οποίο επιπλέον περιλαμβάνει την επιλογή των εταιριών που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για συμμετοχή στην διαδικασία ανταγωνιστικού διαλόγου για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του έργου, όπως και για τη συνολική περιβαλλοντική αδειοδότησή του.  Στο δεύτερο και κρίσιμο στάδιο που θα ακολουθήσει αμέσως μετά, περιλαμβάνονται κατά κύριο λόγο οι διαδικασίες επιλογής του τελικού αναδόχου, όπως και η ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης, ώστε να ξεκινήσει όσο το δυνατόν ταχύτερα η κατασκευή του οδικού άξονα.

Όσον αφορά τον εξίσου σημαντικό οδικό άξονα Τσακώνα – Καλό Νερό, ο οποίος ποτέ δεν έπαψε να βρίσκεται στις κυβερνητικές προτεραιότητες, πρόκειται για ένα έργο πλήρες και ώριμο μελετητικά, το οποίο θα προσφέρει σημαντική ανάπτυξη στη Δυτική Μεσσηνία. Για το έργο αυτό και ως προς την διαδικασία που θα ακολουθηθεί για την κατασκευή του, οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν έπειτα από την οριστική έγκριση από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον οδικό άξονα Πάτρα – Πύργος.