Μίλτος Χρυσομάλλης για Σπίρτζη – Δέδε

Με έκπληξη διάβασα και άκουσα τον πρώην Γ.Γ. Υποδομών κ. Γιώργο Δέδε, στα τοπικά μέσα της Μεσσηνίας να αραδιάζει σωρεία ανακριβειών και ψεμάτων για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος, είτε από πλήρη άγνοια, είτε από σκοπιμότητα.

Υποστήριξε ότι η προς διαβούλευση Μ.Π.Ε. είναι άρτια και πλήρης. Προφανώς έχει πλήρη άγνοια του περιεχομένου της μελέτης ή δεν τον βοηθούν οι τεχνικές του γνώσεις να κατανοήσει ότι είναι ελλιπέστατη και παραπλανητική. Το ίδιο το Υπουργείο εξάλλου, επιβεβαιώνει ότι η Μ.Π.Ε. βασίζεται στον προτεινόμενο σχεδιασμό, άρα δεν υπάρχει το σύνολο των απαιτούμενων οριστικών μελετών. Μόνο μια ερώτηση θα του κάνω ως πολιτικός μηχανικός, που είναι: αν η κείμενη νομοθεσία επιτρέπει σε δρόμο χαρακτηρισμένο κατηγορίας ΑII να υπάρχει λωρίδα πολλαπλών χρήσεων για άμεση σύνδεση των παρόδιων ιδιοκτησιών;

Του επισημαίνω, δε, ότι αυτές οι μελέτες έχουν γίνει από το 2017, όταν ο ίδιος ήταν Γ.Γ. στο Υπουργείο Υποδομών. Σε κάθε περίπτωση τον προσκαλώ σε οποιοδήποτε δημόσιο βήμα, για να αντιπαρατεθούμε επί των τεχνικών ζητημάτων της Μ.Π.Ε., αφού και ο ίδιος είναι μηχανικός. Άλλωστε το γεγονός ότι, όπως είπε και ο ίδιος, «δε θα μπορούσα να είμαι μηχανικός με αυτά που ισχυρίζομαι», κάνει μια τέτοια δημόσια αντιπαράθεση τόσο εύκολη υπόθεση για εκείνον, που προφανώς δε θα την αρνηθεί.

Ας πάμε όμως στην ουσία της υπόθεσης, στο «ζουμί» της.

Τον Δεκέμβριο του 2015, ο κ. Σπίρτζης ως Υπουργός Υποδομών προχώρησε σε επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με τον Μορέα βάσει της οποίας ο Μορέας θα έπαιρνε κάποια εκατοντάδες εκατομμύρια και ανταποδοτικά όφειλε να παραδώσει ως δωρεά προς το δημόσιο τις οριστικές μελέτες: α) Καλαμάτα-Ριζόμυλος (Λύση αναβάθμισης Εθνικής Οδού με τις απαιτούμενες παρακάμψεις), β) Ριζόμυλος-Σουληνάρι-Πύλος-Παράκαμψη Πύλου-Μεθώνη και γ) Καλό Νερό-Τσακώνα (Σύνδεση με Α/Κ Κυπαρισσίας), εκτιμώμενου κόστους 10 εκ. € (ΑΔΑ ΩΔΙΦ4653ΟΞ–724 Συν. 1). Το σύνολο των οριστικών μελετών καθώς και η εκπόνηση των κτηματολογίων για την κήρυξη των απαλλοτριώσεων, όπως σαφώς ορίζεται στην ως άνω Απόφαση αλλά και στην Απόφαση ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ/Β/Φ21/7321 (ΦΕΚ Β’ 4850/31.10.2018) έπρεπε να παραδοθούν μέχρι τον Δεκέμβριο του 2016. Ο κ. Δέδες, ως Γ.Γ. Υποδομών που ήταν, προφανώς το γνωρίζει και επομένως πρέπει να πάψει να ψεύδεται ότι έπρεπε να υπήρχαν μόνο προμελέτες. Θέλω να τονίσω ότι ο κ. Σπίρτζης δεν είχε φέρει ποτέ τα σχετικά συνοδευτικά παραρτήματα της σύμβασης στη Βουλή (συμφωνίες απαιτήσεων και μνημόνιο υποχρεώσεων) – τα οποία με Ερώτηση μου, που επισυνάπτω (Συν. 2), ζήτησα ήδη να προσκομισθούν – σε αντίθεση με τον κ. Χρυσοχοΐδη, ως Υπουργό Υποδομών της κυβέρνησης Σαμαρά το 2013, ο οποίος στην αντίστοιχη περίπτωση είχε φέρει το σύνολο των εγγράφων στη Βουλή και όλα είχαν γίνει με διαφάνεια.

Οι εν λόγω μελέτες όχι μόνο δεν παραδόθηκαν ποτέ από τον Μορέα, αλλά επιπρόσθετα ο κ. Σπίρτζης και ο κ. Δέδες δεν κατήγγειλαν ποτέ αυτή την παραβίαση της σύμβασης από τον Μορέα ως όφειλαν. Μάλιστα, προεκλογικά προκήρυξαν ένα ΣΔΙΤ (με αριθμό 19PROC004969314 2019-05-17, Συν. 3), βάσει του οποίου οι συμμετέχουσες εταιρείες όφειλαν στη Β’ φάση του διαγωνισμού να ολοκληρώσουν τις μελέτες (σελ. 18-19, Συν.4), αυτές που όφειλε να είχε ολοκληρώσει ο Μορέας. Ψευδώς ανέφερε ο κ. Δέδες ότι η Β’ φάση του ΣΔΙΤ περιλαμβάνει μόνο ανταγωνιστικό διάλογο επί της οικονομικής προσφοράς. Πρώτα περιλαμβάνει, όπως αναφέρει το ίδιο το ΣΔΙΤ, και σας παραπέμπω στα αντίστοιχα άρθρα του, ανταγωνιστικό διάλογο για την ολοκλήρωση των οριστικών μελετών. Άραγε ο κ. Δέδες, ως Γ.Γ. Υποδομών, ήξερε που έβαζε την υπογραφή του ή σκοπίμως αποκρύπτει την αλήθεια για να καλύψει αμαρτωλές συμβάσεις, που όφειλε να τις είχε καταγγείλει;

Επιπρόσθετα, το επιχείρημα του κ. Δέδε ότι δεν υπάρχει χρηματοδότηση για την πλήρως ολοκληρωμένη παραλιακή χάραξη είναι τουλάχιστον αίολο. Τον προκαλώ να δώσει στη δημοσιότητα δώσει την επιστολή της ΕΤΕπ, με την οποία απορρίπτεται η χρηματοδότηση της παραλιακής χάραξης και εξηγούνται οι λόγοι της απόρριψης, αν βέβαια υπάρχει τέτοια επιστολή. Θέλω εδώ να τονίσω ότι ο ίδιος ο κ. Δέδες είχε υπογράψει την τελική αποπληρωμή του μελετητή της παραλιακής χάραξης, με έγγραφο που έχω δώσει στην δημοσιότητα σε προηγούμενη μου επιστολή. Βάσει της τότε σύμβασης, η τελική αποπληρωμή θα γινόταν μόνο αν ο μελετητής είχε παραδώσει το σύνολο των οριστικών μελετών της παραλιακής χάραξης, όπως και έγινε. Επίσης, του υπενθυμίζω ότι ο ίδιος ο κ. Σπίρτζης έχει δηλώσει ότι η εγκατάλειψη της παραλιακής χάραξης ήταν πολιτική επιλογή του Υπουργείου. Θυμίζω ότι με Ερώτηση μου προς το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων έχω λάβει επίσημη απάντηση από την Γ.Γ. ΣΔΙΤ, την οποία έχω ήδη δημοσιοποιήσει από 25/2/20, πως η επιλογή της συγκεκριμένης χάραξης και των όρων του ΣΔΙΤ ήταν αποκλειστικά της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών.

Κλείνοντας, γι’ αυτούς που εμμονικά υιοθετούν την άποψη ότι η μόνη λύση είναι αυτό το ΣΔΙΤ και όποιος έχει άλλη άποψη βάζει σε αμφιβολία την εκτέλεση του έργου, θέλω να τονίσω τα εξής:

Άπαντες οι Μεσσήνιοι θέλουμε να γίνει ένας σωστός, ασφαλής και γρήγορος δρόμος από την Καλαμάτα έως τη Μεθώνη. Αυτή είναι και η βούληση της ΝΔ, η οποία το 2014, επί κυβερνήσεως Σαμαρά υπενθυμίζω ότι είχε εντάξει την κατασκευή του δρόμου στο Π.Δ.Ε. (Ελληνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων). Αυτοί, όμως, που δεν δέχονται καμία άλλη άποψη παρά μόνο το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ, οφείλουν να βγουν δημόσια και ευθαρσώς να μας εξηγήσουν γιατί επιμένουν αποκλειστικά στη λύση της αναβάθμισης του υφιστάμενου δρόμου, που θα προκαλέσει πολλαπλά προβλήματα στη Μεσσηνία και την οικονομική της ζωή. Να βγουν και να υποστηρίξουν ότι προτιμούν οι συμπολίτες μας να χάσουν τα σπίτια τους, τις επιχειρήσεις τους και τις βιομηχανίες τους επειδή δεν υιοθετούν μια άλλη λύση όπως είναι η παραλιακή χάραξη, η οποία οδεύει και απαλλοτριώνει ΜΟΝΟ γεωργικές εκτάσεις. Υιοθετώντας εμμονικά την άποψη ότι άλλη λύση δεν υπάρχει πέρα από αυτό το ΣΔΙΤ, αποτελούν άλλοθι «ξεπλύματος» αμαρτωλών συμβάσεων της προηγούμενης κυβέρνησης Τσίπρα – Σπίρτζη – Δέδε. Όπως έχουν πει σε όλους τους τόνους ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής και έχουν ήδη αποδείξει, δεν πρόκειται ποτέ να «ξεπλύνουν» τέτοιες αμαρτωλές συμβάσεις. Όλους θα μας κρίνει για τις θέσεις μας ο Μεσσηνιακός λαός.

Σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Στο τέλος του χρόνου, το νέο υπερσύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο που θα δρομολογηθεί από την ερχόμενη Δευτέρα το πρωί, όπως δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, που συμμετείχε την Τετάρτη στο πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιό του, συνοδευόμενος από τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Θάνο Βούρδα και τις διοικήσεις των εταιρειών του σιδηροδρόμου, θα καλύπτει τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε τρεις ώρες και 20 λεπτά.

Ο κ. Σπίρτζης έκανε λόγο για ιστορική στιγμή και μίλησε για «μία νέα εποχή και νέους ορίζοντες για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς μετά από 4Ο χρόνια ολοκλήρωσε την ηλεκτροκίνηση της γραμμής από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη και την κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 450 χιλιομέτρων».
Ο υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε ότι το 2022 θα είναι έτοιμος ο νέος υπερσύγχρονος σιδηροδρομικός σταθμός Λαρίσης που θα συνδέεται με τον υφιστάμενο σταθμό του Μετρό, έργο προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ.
Μάλιστα, η ολοκλήρωσή του, είπε ο κ Σπίρτζης, θα συμπέσει με την ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της τετραπλής σιδηροδρομικής γραμμής στα Σεπόλια, μήκους 3 χιλιομέτρων, που θα αλλάξει ριζικά την περιοχή, αλλά και την υπογειοποίηση της γραμμής στις Αχαρνές, μήκους 800 μέτρων, από το ΣΚΑ μέχρι το βόρειο μέρος της πόλης που τώρα χωρίζεται στα δύο.
Ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε επίσης την κατασκευή δύο νέων σταθμών στο δίκτυο του Προαστιακού, έναν στον Γέρακα, στον οποίο θα σταματά και το Μετρό και έναν στο Κρυονέρι. Οι δύο σταθμοί θα είναι έτοιμοι περίπου σε δύο χρόνια.
Επίσης, ανακοίνωσε την ανάταξη της υφιστάμενης γραμμής από την Αθήνα μέχρι την Οινόη και την υπογειοποίηση της διάβασης στον Άγιο Στέφανο.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής, ο κ. Σπίρτζης παρουσίασε αναλυτικά όλα τα έργα που έχουν ολοκληρωθεί και σχεδιαστεί για την πλήρη ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, μεταξύ άλλων και της γέφυρας της Εκάρας Δομοκού, αλλά και της διπλής σήραγγας του Καλλίδρομου μήκους 9,6 χλμ που είναι η μεγαλύτερη αυτού του είδους στα Βαλκάνια.
Εως το τελος του 2019, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση στην κύρια  γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης.
Παρόντες στο δοκιμαστικό δρομολόγιο ήταν ο Έλληνας  διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κ. Φίλιππος Τσαλίδης και ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΤΥ) Γιώργος Αναγνωστόπουλος, που ανακατασκεύασε και μετέτρεψε σε υπερσύγχρονα και ηλεκτροκίνητα τρένα που θα εκτελούν τα δρομολόγια EXPRESS.
Όπως ανακοίνωσε ο κ. Τσαλίδης, το δρομολόγιο Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιείται με ένα ζεύγος τρένων, το οποίο θα διανύει σε 3 ώρες και 57 λεπτά τη διαδρομή από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Αθήνα, με στάσεις σε Λάρισα και Παλαιοφάρσαλο. Αντίστοιχα σε 4 ώρες και 10 λεπτά θα πραγματοποιείται η διαδρομή από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη, με στάσεις σε Λιανοκλάδι και Λάρισα.
Σχετικά με τις τιμές των εισιτηρίων, η τιμολογιακή πολιτική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμένει αμετάβλητη. Συγκεκριμένα για το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη η πρώτη θέση κοστίζει 55 ευρώ και η δεύτερη θέση κοστίζει 45 ευρώ (με έκπτωση 20% για τα εισιτήρια μετ’ επιστροφής).

ΠΗΓΗ